Problemi di BMW Serie 5 E39 M50 e M52 (520i, 523i e 528i)

BMW M50 e M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Benzina

Verdetto delle versioni montate

• M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)1994–1999 · 150 CV · M52B20

  Con cautela

  Durevole se mantenuto, ma conviene verificare che non sia uno degli M52 con Nikasil prodotti tra il 1995 e il marzo 1998 e che il circuito di raffreddamento sia stato rinnovato.^[2][3]

• M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)1995–1999 · 170 CV · M52B25

  Con cautela

  Stesse condizioni dell'M52B20: controllare il rischio Nikasil in base alla data di produzione e il rinnovo del raffreddamento.^[2][3]

• M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)1995–1999 · 193 CV · M52B28

  Con cautela

  Stessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.^[2][3][4]

• M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  Con cautela

  Non soffre il problema del Nikasil, ma le fonti continuano a citare raffreddamento, VANOS e ventilazione del carter, quest'ultima soprattutto sulla TU. Acquista con il circuito rinnovato.^[3][5]

• M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)1998–2000 · 170 CV · M52TUB25, M52B25TU

  Con cautela

  Stesse riserve della M52TUB20: senza Nikasil, ma raffreddamento, VANOS e CCV da controllare.^[3][5]

• M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Con cautela

  Senza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.^[3][5][6]

Guasti che riguardano Serie 5 E39

1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Alcuni M52 con basamento in alluminio e cilindri Nikasil, prodotti tra il 1995 e il marzo 1998, hanno subito un'usura prematura causata dallo zolfo del carburante e hanno perso compressione. BMW è passata alle canne in ghisa nel 1998 e la M52TU le ha montate di serie.
3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km

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