Motore M60 e M62: guasti e affidabilità

• M60B30, 3,0 litri (218 CV; 1992-1996)

  1992–1996 · 218 CV · M60B30

  Con cautela

  Le auto hanno più di 30 anni: la Wikipedia inglese considera oggi improbabile il problema del Nikasil perché le auto interessate non circolano più o montano un motore di ricambio, ma conviene una prova di compressione e il rinnovo del raffreddamento.^[1][2][4]

• M60B40, 4,0 litri (286 CV; 1992-1996)

  1992–1996 · 286 CV · M60B40

  Con cautela

  Stesso caso del 3,0 litri: la fama di V8 senza problemi (Auto Bild) dipende dal fatto che il motore non abbia subito l'usura dei cilindri per il Nikasil e che il raffreddamento sia stato rinnovato.^[1][3][4]

• M62B35, 3,5 litri (235 CV; 1996-1998)

  1996–1998 · 235 CV · M62B35

  Con cautela

  Le guide in plastica della catena e le parti in plastica del circuito di raffreddamento riguardano tutti gli M62; BMWBlog ed Enginescope consigliano di verificare che siano state rinnovate.^[1][2]

• M62TUB35, 3,5 litri (238-245 CV; 1998-2003)

  1998–2003 · 238–245 CV · M62TUB35, M62B35TU

  Con cautela

  Ai problemi di tutti gli M62 si aggiungono le guarnizioni del VANOS, e BMWBlog ed Enginescope indicano le guide della catena come le più critiche sulle TU; chiedi la fattura di entrambe le riparazioni.^[1][2]

• M62B44, 4,4 litri (286 CV; 1996-1998)

  1996–1998 · 286 CV · M62B44

  Con cautela

  È un M62 senza VANOS, ma condivide le guide in plastica della catena e le parti in plastica del raffreddamento; Enginescope colloca nel 1996-1998 il rischio residuo di Nikasil sui blocchi della prima serie.^[1][2]

• M62TUB44, 4,4 litri (286 CV; 1998-2005)

  1998–2005 · 286 CV · M62TUB44, M62B44TU

  Con cautela

  È l'M62 più diffuso nel catalogo; le fonti concordano sul fatto che, prima di comprare, bisogna verificare la sostituzione delle guide della catena e lo stato del VANOS.^[1][2]

• M62TUB46, 4,6 litri (347 CV; 2002-2004)

  2002–2004 · 347 CV · M62TUB46, M62B46

  Con cautela

  Stessa base della TUB44, con le stesse guide della catena e guarnizioni del VANOS; su un fuoristrada di oltre 20 anni conviene chiedere uno storico documentato di entrambe le riparazioni.^[1][2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneGuide in plastica della catena di distribuzione rotte o usurateIl punto debole più citato dell'M62: le guide superiori della catena sono in plastica e con il calore e gli anni diventano fragili. Se si rompono, la catena può saltare denti e distruggere il motore; le TU dal 1998 in poi sono quelle più segnalate.Compare intorno a 129.000 km
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura dei cilindri dell'M60 (e di alcuni M62 della prima serie) per il rivestimento NikasilI cilindri dell'M60, e quelli di alcuni M62 della prima serie, hanno un rivestimento in Nikasil che lo zolfo della benzina può distruggere; il motore perde compressione. BMW ha sostituito i motori in garanzia e poi è passata all'Alusil, che non ha questo problema.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneVANOS dell'M62 TU con guarnizioni usurateSulle M62 TU dal 1998 in poi, le guarnizioni dell'unità VANOS dell'albero di aspirazione si induriscono con l'età: il motore è rumoroso a freddo, il minimo diventa irregolare e perde forza a medio regime. Si risolve con guarnizioni nuove o con un'unità rigenerata.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto delle parti in plastica e della pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoIl circuito di raffreddamento del V8 BMW invecchia male: pompa dell'acqua con girante in plastica, termostato, radiatore, vaso di espansione e tubi finiscono per guastarsi. Le fonti consigliano di rinnovarlo in via preventiva sulle auto di questa età.
5. 5Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni e aumento del consumo d'olioCon l'età, i V8 BMW M62 perdono olio dalle guarnizioni dei coperchi delle valvole, dalla coppa e dal supporto del filtro, e con molti chilometri possono consumare più olio per l'usura dei segmenti. È un guasto di bassa gravità se si controlla il livello.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M60 / M62 (antecesor del N62)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

8

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

218–347 CV

Coppia massima

480 Nm

Produzione

1992–2005

Marche

BMW e Land Rover

Scheda tecnica^[4][5][6][7]

1. 1992–1996

   M60B30, 3,0 litri (218 CV; 1992-1996)

   V8 da 2.997 cc, 160 kW (218 CV) e 290 N·m, con catena a doppia fila e cilindri rivestiti di Nikasil. Ha equipaggiato la 530i E34, la 730i E32 e la 730i E38.^[4][5]

2. 1992–1996

   M60B40, 4,0 litri (286 CV; 1992-1996)

   Versione da 3.982 cc con 210 kW (286 CV) e 400 N·m e albero motore forgiato. Ha equipaggiato la 540i E34, la 740i E32 ed E38 e la 840i E31.^[4][5]

3. 1996–1998

   M62B35, 3,5 litri (235 CV; 1996-1998)

   Primo M62 da 3,5 litri (3.498 cc, 173 kW e 320 N·m), con catena a fila singola e senza VANOS. Ha equipaggiato la 535i E39 e la 735i E38 e non è stato venduto negli Stati Uniti.^[1][6][7]

4. 1996–1998

   M62B44, 4,4 litri (286 CV; 1996-1998)

   V8 da 4.398 cc, 210 kW (286 CV) e 420 N·m, senza VANOS. Ha equipaggiato la 540i E39, la 740i E38 e la 840Ci E31.^[6][7]

5. 1998–2003

   M62TUB35, 3,5 litri (238-245 CV; 1998-2003)

   Revisione tecnica del 1998 con VANOS sull'albero di aspirazione e acceleratore elettronico: 175 kW (238 CV) sulla 735i E38 e 180 kW (245 CV) sulla 535i E39, con 345 N·m.^[6][7][10]

6. 1998–2005

   M62TUB44, 4,4 litri (286 CV; 1998-2005)

   Revisione del 1998 con VANOS di aspirazione e acceleratore elettronico: 210 kW (286 CV) e 440 N·m. Ha equipaggiato la 540i E39, la 740i E38, la X5 4.4i e, dal 2002 al 2005, la Range Rover L322.^[6][7][8]

7. 2002–2004

   M62TUB46, 4,6 litri (347 CV; 2002-2004)

   Versione da 4.619 cc con 255 kW (347 CV) e 480 N·m, esclusiva della X5 4.6is nel catalogo; le fonti le attribuiscono anni che vanno dal 2001 al 2004.^[1][6][11]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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