Problemi di BMW Serie 5 E39 (1995–2004)
Tutti i 2 motori della BMW Serie 5 E39 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il BMW M54. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW M54, con verdetto «Con cautela».[1][2][3]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore e dei cambi con scheda dedicata, la BMW Serie 5 E39 accumula, secondo le 317 testimonianze di fiches-auto.fr, usura dei silentblock, pixel del quadro strumenti, moduli ABS e problemi elettrici di ricarica e alzacristalli. Non ci sono richiami comprovati.[4][5]
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Voto di BMW Serie 5 E39: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore4,1Da 3,7 a 4,6 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,51 guasto e revisione tecnica
- Freni7,31 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,3Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,22 guasti
- Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di BMW Serie 5 E39
- 1Gravità critica: Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Motore BMW M57
- 2Gravità alta: Guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)Motore BMW M57
- 3Gravità alta: Guasto del termostato e della pompa dell'acquaMotore BMW M54
- 4Gravità alta: Vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoMotore BMW M54
- 5Gravità alta: Guasto al modulo ABS della BMW Serie 5 E39Freni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- BMW M571998–2004 · 525d · 530dGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- BMW M542000–2004 · 520i · 525i · 530iGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel
- Su Serie 5 E39
- 1998–2004[5]
- Denominazioni
- 525d · 530d
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)1998–2006 · 177–193 CV · M57D30
Con cautelaUn'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[6]
M57D25, 2,5 litri (150-197 CV, 2000-2010 a seconda dell'applicazione)2000–2010 · 150–197 CV · M57D25, M57D25TU
Con cautelaCondivide il rischio delle valvole a farfalla di aspirazione del resto della famiglia M57 nelle versioni automatiche; un'officina specializzata segnala come eccezione una revisione finale da 197 CV, ma per le versioni precedenti non abbiamo trovato una conferma chiara se le montino o meno.[6]
Guasti che riguardano Serie 5 E39
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €
Scheda di Serie 5 E39 BMW M57Tutte le versioni e i guasti di BMW M57
BMW M54
Opzione più sicuraBMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzina
- Denominazioni
- 520i · 525i · 530i
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M54B22, 2,2 litri (168-170 CV)2000–2006 · 170 CV · M54B22
Con cautelaMotore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[1][2][3]
M54B25, 2,5 litri (189-192 CV)2000–2006 · 192 CV · M54B25
Con cautelaMotore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[1][2][3]
M54B30, 3,0 litri (228-235 CV)2000–2006 · 231–235 CV · M54B30
Con cautelaMotore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[1][2][3]
Guasti che riguardano Serie 5 E39
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato e della pompa dell'acquaIl termostato, il suo alloggiamento e la pompa dell'acqua dell'M54 hanno componenti in plastica che diventano fragili e cedono. Se non si interviene, il surriscaldamento può deformare la testata in alluminio. Si consiglia di sostituirli insieme.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoVaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamentoLa vaschetta di espansione in plastica si degrada con gli anni e finisce per incrinarsi. Costa poco rispetto a un surriscaldamento dell'M52/M54, e l'età pesa più dei chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olioLa valvola CCV (separatore d'olio) dell'M54 è di plastica e si incrina con l'età: l'olio passa quindi nell'aspirazione, i consumi di olio aumentano e compaiono minimo irregolare e fumo. È il punto debole del motore più citato.Compare intorno a 96.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del coperchio punterieIl coperchio punterie dell'M54 è di plastica e, con gli anni, si deforma e smette di sigillare: compaiono perdite d'olio, odore di bruciato, candele oleose e mancate accensioni. Si cambia insieme alla guarnizione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriO-ring del VANOS usuratiLe guarnizioni del sistema VANOS (fasatura variabile) si induriscono con il calore e l'olio sintetico: il motore perde forza sotto i 3.000 giri/min e il minimo diventa irregolare. Si risolve con un kit di guarnizioni.Compare intorno a 129.000 km
Scheda di Serie 5 E39 BMW M54Tutte le versioni e i guasti di BMW M54
Guasti di BMW Serie 5 E39 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Impianto elettrico
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto all'alternatore e scarica della batteria della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 13 casi di alternatore, 7 di batteria (una che si svuota in due giorni) e 7 di motorino di avviamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto agli alzacristalli elettrici della BMW Serie 5 E39Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (317 per la Serie 5 1995-2003), 15 casi di motorini degli alzacristalli guasti, soprattutto nei finestrini posteriori.
Cosa rileva la revisione tecnica su BMW Serie 5 E39
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1538 revisioni di 750 auto immatricolate tra 1998 e 2002, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Meno difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 6,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,7%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 18,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,2%.
- Più difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 7,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,9%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 23,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 29,2%.
- In linea con la media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 2,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 7%.
- Più difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 31,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,5%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 7,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 14,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,2%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una BMW Serie 5 E39 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il BMW M57 (1998–2004)
Cricca nel collettore di scarico
Gravità mediaSe monta il BMW M54 (2000–2004)
Guasto del termostato e della pompa dell'acqua
Gravità altaO-ring del VANOS usurati
Gravità mediaRicambi di usura per BMW Serie 5 E39
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
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Stai per comprare una BMW Serie 5 E39?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una BMW Serie 5 E39? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
BMW Serie 5 E39 è affidabile?
Tutti i 2 motori della BMW Serie 5 E39 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il BMW M57 e il BMW M54. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW M54, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore e dei cambi con scheda dedicata, la BMW Serie 5 E39 accumula, secondo le 317 testimonianze di fiches-auto.fr, usura dei silentblock, pixel del quadro strumenti, moduli ABS e problemi elettrici di ricarica e alzacristalli. Non ci sono richiami comprovati.
Qual è il motore più affidabile di BMW Serie 5 E39?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW M54, con verdetto «Con cautela». Motore longevo se mantenuto, ma metti in conto il rinnovo dell'impianto di raffreddamento e della CCV se non ci sono fatture.[1][2][3]
Che problemi ha BMW Serie 5 E39 oltre al motore?
Al di fuori del motore e dei cambi con scheda dedicata, la BMW Serie 5 E39 accumula, secondo le 317 testimonianze di fiches-auto.fr, usura dei silentblock, pixel del quadro strumenti, moduli ABS e problemi elettrici di ricarica e alzacristalli. Non ci sono richiami comprovati. I guasti documentati più importanti sono: guasto al modulo ABS della BMW Serie 5 E39 (freni, gravità alta), usura prematura dei silentblock dei bracci anteriori della BMW Serie 5 E39 (sospensioni, gravità media), guasto all'alternatore e scarica della batteria della BMW Serie 5 E39 (impianto elettrico, gravità media) e pixel che si cancellano nel quadro strumenti della BMW Serie 5 E39 (elettronica e multimedia, gravità bassa).[4][5]
Che guasti ha BMW Serie 5 E39?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto del termostato e della pompa dell'acqua (BMW M54, gravità alta), vaschetta di espansione incrinata e perdita di liquido di raffreddamento (BMW M54, gravità alta) e valvola di ventilazione del carter (CCV) incrinata e consumo di olio (BMW M54, gravità media).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 5 E39 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1997, 1996 e 1995 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 1998 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2026 · consultata il 5 ottobre 2026
- BMW M54 reliabilityAutoscore · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Bmw Série 5 1995-2003 (317 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- BMW 5 Series (E39)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW M54Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW M54Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- Válvula PCV en motores diéselDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in un'altra lingua
- M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese