Problemi di BMW X3 del 2010
Nel 2010 BMW X3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il BMW N47. Il BMW N47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come gioco e punti duri nella scatola dello sterzo.
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Voto di BMW X3 del 2010: affidabilità bassa
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,35 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,91 guasto e revisione tecnica
- Freni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,51 guasto e revisione tecnica
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,61 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,41 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Motore BMW N47 su BMW X3 del 2010
Denominazioni: sDrive18d · xDrive20d
- Con cautela
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Stesso rischio di catena di distribuzione del resto della gamma; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[2][3]
- Con cautela
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
È la versione più diffusa dell'N47D20 (120d, 320d, 520d) e condivide lo stesso difetto della catena posteriore documentato su tutta la famiglia.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
Guasti non legati al motore su BMW X3 del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGioco e punti duri nella scatola dello sterzoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la scatola dello sterzo della X3 F25 è il problema non motoristico più citato: colpi, gioco e un punto duro vicino al centro del volante, con scatole sostituite da circa 48.000 km e qualche proprietario con più sostituzioni.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto del ripartitore di coppia dell'xDriveSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia del sistema xDrive della X3 F25 si guasta su diverse auto (casi a 70.000, 92.000, 130.000 e 138.000 km), con strappi a bassa velocità, vibrazioni e rumori; una sostituzione completa viene citata intorno ai 4.200 CHF.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal tetto panoramico della X3 F25Secondo Gebrauchtwagenberater.de, il tetto panoramico della X3 F25 tende a perdere tenuta con il tempo e può far entrare acqua nell'abitacolo.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAncoraggi ISOFIX dei sedili posteriori che possono rompersi (produzione 2010-2016)Sì: BMW ha richiamato le X3 fabbricate tra marzo 2010 e aprile 2016 perché i quattro ancoraggi ISOFIX dei sedili posteriori non erano abbastanza resistenti e potevano rompersi con le sollecitazioni di una curva.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura precoce dei cuscinetti ruotaSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune X3 F25 hanno richiesto la sostituzione dei cuscinetti ruota, anche posteriori a 30.000 km, con un ronzio che aumenta con la velocità. Sono pochi casi.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFari e luciFanali posteriori LED che smettono di funzionare per una scheda difettosaSecondo Gebrauchtwagenberater.de, i fanali posteriori LED della X3 F25 si guastano spesso, soprattutto per una scheda elettronica difettosa.
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Domande frequenti
BMW X3 del 2010 è affidabile?
Nel 2010 BMW X3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il BMW N47. Il BMW N47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come gioco e punti duri nella scatola dello sterzo.
Qual è l'anno migliore di BMW X3?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2016 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (4,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X3 del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento e rottura della catena di distribuzione posteriore (BMW N47, gravità critica), rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazione (BMW N47, gravità critica), guasto del turbo e della valvola wastegate (BMW N47, gravità alta), gioco e punti duri nella scatola dello sterzo (sterzo, gravità alta) e guasto del ripartitore di coppia dell'xDrive (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- BMW N47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo