Motore 1.5 D (TUD5): guasti e affidabilità

• 1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)

  1993–1994 · 50 CV · TUD3Y, K9Y

  Con cautela

  Caradisiac segnala una possibile anomalia della guarnizione della testata a partire da 100.000-130.000 km e un consumo d'olio eccessivo fino al luglio 1993 per un problema di segmenti; L'argus consiglia di evitare i 1.4 D della 106. Si acquista solo con la guarnizione della testata verificata.^[1][3]

• 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

  1994–2003 · 54–58 CV · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  Con cautela

  Le perdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motore riguardano soprattutto le auto anteriori a luglio 1998, quando Caradisiac colloca la guarnizione definitiva della 106; nelle statistiche di fiches-auto il motore dà pochi guasti e il componente che si ripete di più è la frizione.^[1][7][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motorePerdite d'olio dalla guarnizione della testata e dalla tenuta dell'albero motoreSui 1.4 D e 1.5 D di PSA la guarnizione della testata può lasciar sfuggire olio (sull'1.4 D, con rischio di guasto dai 100.000 km) e la tenuta dell'albero motore dal lato della distribuzione perde sui primi 1.5 D. È stata corretta per fasi fino al luglio 1998.
2. 2Gravità mediaFrequenza: RaraIniezionePompa di iniezione: minimo alto e perditeSui primi 1.5 D il minimo poteva restare troppo alto e richiedere una regolazione della pompa di iniezione (auto anteriori a gennaio 1997 sulla Saxo e a giugno 1997 sulla 106). Più raramente, la pompa perde gasolio con molti chilometri.
3. 3Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti della preaccensione: connettore ossidato e candeletteSulle 106 con 1.5 D prodotte tra il marzo 1996 e il novembre 1997 ci sono stati guasti della preaccensione causati dall'ossidazione progressiva di un connettore, non dalle candelette; i concessionari li correggevano durante i tagliandi. Sulla Saxo, i proprietari citano anche la centralina e le candelette.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

PSA Peugeot Citroën

Famiglia

TU (TUD)

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

50–58 CV

Coppia massima

100 Nm

Produzione

1988–2004

Marche

Peugeot e Citroën

Scheda tecnica^[4][5][6]

1. 1993–1994

   1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 sulla 106)

   Versione da 1.360 cc e 50 CV montata sulla Peugeot 106 con pompa di iniezione Bosch VP 20 e senza catalizzatore. Il TUD3 è nato nel 1988 con il basamento del TU3 e canne umide rinforzate, e Wikipedia lo descrive come soggetto a guasti precoci della guarnizione della testata.^[4][5]

2. 1994–2003

   1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY e VJX, 1994-2003)

   Cilindrata di 1.527 cc con basamento in ghisa e testata in alluminio, che ha sostituito il TUD3 nel 1994 e risolto, secondo Wikipedia, i suoi guasti alla guarnizione della testata. Sulla 106, Wikipedia (de) indica 57 CV con catalizzatore tra il 1994 e il 1996 (VJZ), 54 CV Euro 2 fino al 2000 (VJY) e il VJX Euro 3 dall'ottobre 2000; le schede francesi parlano di 58 CV.^[4][5][6]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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