Strattoni su Fiat: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Fiat compare.

- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 BlueHDiGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
Su Doblò III e Scudo III
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 T-JetGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
Su 500X e Punto III
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 T-JetProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.
Su 500X e Punto III
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
Su Croma
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
Su Ducato III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat Ducato IIIUsura prematura della frizione e del volano bimassa con molto caricoÈ un'usura legata all'uso con molto carico più che un difetto di progettazione riconosciuto: un'officina tedesca descrive strappi in partenza, rumore al minimo a caldo e giri senza trazione nei Ducato da camper, spesso da circa 120.000 km (valore di esperienza, non un dato ufficiale).
- Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Su 600 e Grande Panda
- Gravità mediaFrequenza: Rara1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly TurboStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.
Su 500X e Tipo
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0, 1.2 e 1.4 FireBobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore)La bobina di accensione dell'1.2 8v Fire può guastarsi e accendere la spia di avaria motore, con funzionamento irregolare; c'è un caso documentato di sostituzione a 40.000 km sulla Fiat 500. È uno dei problemi che si ripetono di più nelle fonti consultate per questo motore, anche se sempre in una minoranza dei casi.
Su 500, Cinquecento, Mobi, Palio I, Panda I e Panda II e 5 modelli in più

Per modello Fiat

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Strattoni su una Fiat: cosa può essere?

Su 19 modelli di Fiat ci sono 9 guasti documentati che provocano questo sintomo (strattoni). I più importanti: grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione, guasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir) e problemi di accensione e bobine. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Fiat hanno più guasti con questo sintomo?

Fiat Punto III (3 guasti), Fiat 500X (3 guasti), Fiat Ducato III (2 guasti) e Fiat Panda I (1 guasto).

Quali motori di Fiat lo provocano?

1.4 T-Jet (2 guasti), 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo (1 guasto), 1.0, 1.2 e 1.4 Fire (1 guasto), 1.2 PureTech (1 guasto) e 1.5 BlueHDi (1 guasto).