Motore 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo: guasti e affidabilità

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

  dal 2018 · 100–120 CV

  Con cautela

  Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.^[1][2]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)

  dal 2018 · 150–180 CV

  Comprare

  Le fonti aperte non documentano un guasto meccanico sistemico: c'è solo una testimonianza isolata di rottura del motore a 73.000 km su una Renegade e affermazioni senza fonte di un sito di noleggio sul consumo d'olio nelle prime unità.^[1][5]

• 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)

  dal 2021 · 130–180 CV

  Comprare

  È una versione recente, senza guasti specifici del propulsore termico documentati: la stampa britannica indica che è in vendita da troppo poco tempo per rilevare problemi, e gli avvisi di ricarica noti sono un caso aneddotico di un lettore.^[6][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboConsumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4La stampa italiana segnala che le versioni turbo del FireFly concentrano le lamentele: alcune unità consumano più olio del normale o usurano presto il turbo, con perdita di potenza e fumo. Il 1.3 T4 è sensibile agli oli fuori specifica e agli intervalli lunghi.
2. 2Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

FCA / Stellantis

Famiglia

Versiones turbo con inyección directa y MultiAir III de la familia GSE (Global Small Engine, nombre comercial FireFly) de FCA/Stellantis: el tricilíndrico 1.0 T3 y el tetracilíndrico 1.3 T4, este último también como motor térmico de los híbridos enchufables 4xe.

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.332 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

100–180 CV

Coppia massima

285 Nm

Produzione

dal 2018

Marche

Jeep, Fiat e Alfa Romeo

Scheda tecnica^[4]

1. dal 2018

   1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)

   Tre cilindri turbo da 999 cm³ con iniezione diretta e MultiAir III, che eroga 100-120 CV e 190 N·m secondo la tabella della famiglia GSE; su Jeep Renegade e Fiat 500X è offerto con 120 CV e cambio manuale a sei marce, e la Fiat Tipo compare tra le sue applicazioni.^[4][8]

2. dal 2018

   1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)

   Quattro cilindri turbo da 1.332 cm³ con iniezione diretta e MultiAir III, da 150 CV (270 N·m) e 180 CV (285 N·m); sulla Jeep Renegade è stato offerto con cambio a doppia frizione a sei marce (150 CV) o automatico a nove (180 CV), e anche su Fiat 500X e Jeep Compass.^[4][8]

3. dal 2021

   1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)

   L'1.3 T4 abbinato a un motore elettrico sull'asse posteriore e a una batteria ad alto voltaggio (ibrido plug-in 4xe) per Jeep Renegade e Jeep Compass (190 e 240 CV combinati) e, con un motore elettrico più potente, per l'Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid (circa 280 CV combinati).^[4][8]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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