Motore 1.4 T-Jet: guasti e affidabilità

• 1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 CV

  Con cautela

  Non abbiamo trovato testimonianze che documentino guasti specifici e diffusi di questa prima serie senza MultiAir, ma condivide turbocompressore e blocco con la serie successiva: le schede di affidabilità consultate per i modelli con questo motore (inclusa la Fiat Tipo, che monta la versione senza MultiAir) documentano in modo ricorrente usura del turbo e consumo di olio. Conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

  Con cautela

  Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Fiat (hoy Stellantis)

Famiglia

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.368 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

105–205 CV

Coppia massima

250 Nm

Produzione

2007–2024

Marche

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia e Jeep

Scheda tecnica^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (senza MultiAir, 2007-2010)

   Prima generazione del turbo 1.4 16v derivato dal blocco FIRE, presentata nel 2007 sulla Fiat Bravo con azionamento meccanico convenzionale delle valvole (senza MultiAir). Fiat e Abarth l'hanno offerta con potenze da 120 a 165 CV su Bravo, Grande Punto e le prime Abarth 500 e Alfa Romeo MiTo, prima che la tecnologia MultiAir iniziasse a sostituirla progressivamente dal 2009-2010.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   A partire dall'Alfa Romeo MiTo del 2009 e in modo progressivo sul resto della gamma, Fiat ha sostituito l'azionamento meccanico delle valvole di aspirazione con il sistema elettroidraulico MultiAir (UniAir nella nomenclatura di alcuni fornitori), che permette di variare il momento e l'alzata di apertura delle valvole tramite il controllo della pressione dell'olio. Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Jeep l'hanno offerto con potenze da 105 a 180 CV a seconda del modello.^[7][9][20]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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