Fumo blu su Mazda: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Mazda compare.

- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Su 3 I
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
Su 3 III, 6 III, CX-3, CX-5 I e CX-5 II
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboUsura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboIl turbo del 2.3 DISI Turbo, con guasti documentati soprattutto sulla CX-7, si usura per scarsa lubrificazione e provoca fumo blu, perdita di potenza e consumo d'olio; sostituirlo costa circa 2.200 € in Spagna.Riparazione (officina): 2.200 €Compare intorno a 100.000 km
Su 3 I, 3 II, 6 I e CX-7
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMZR-CDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
Su 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II e CX-7
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MZR DISI TurboConsumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI TurboIl 2.3 DISI Turbo può consumare olio e accumulare morchia se si allungano gli intervalli di cambio; la morchia ostruisce i condotti del turbo e accelera l'usura di turbo e distribuzione.
Su 3 I, 3 II, 6 I e CX-7
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 HDiUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
Su 2 I

Per modello Mazda

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Fumo blu su una Mazda: cosa può essere?

Su 12 modelli di Mazda ci sono 6 guasti documentati che provocano questo sintomo (fumo blu). I più importanti: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Mazda hanno più guasti con questo sintomo?

Mazda 3 I (4 guasti), Mazda 6 I (3 guasti), Mazda CX-7 (3 guasti) e Mazda 3 II (3 guasti).

Quali motori di Mazda lo provocano?

2.3 MZR DISI Turbo (2 guasti), 1.4 HDi (1 guasto), 1.6 HDi (1 guasto), MZR-CD (1 guasto) e Skyactiv-D (1 guasto).