Spia motore su Mazda: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Mazda compare.

- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.3 MZR DISI TurboAllungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI TurboLa catena di distribuzione del 2.3 DISI Turbo e il suo tenditore si usurano prima del previsto, soprattutto sulle unità precedenti al 2010: un rumore metallico a freddo è il segnale d'allarme e, se cede, può danneggiare il motore.Compare intorno a 100.000 km
Su 3 I, 3 II, 6 I e CX-7
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Su 3 I
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
Su 2 I
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
Su 2 II, 3 III, 6 III, CX-3, CX-5 I e CX-5 II e 1 modello in più
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 HDiValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
Su 2 I
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteSkyactiv-GCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
Su 2 II, 3 III, 3 IV, 6 III, CX-3 e CX-5 I e 3 modelli in più

Per modello Mazda

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Spia motore su una Mazda: cosa può essere?

Su 14 modelli di Mazda ci sono 6 guasti documentati che provocano questo sintomo (spia motore). I più importanti: allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo, rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) e iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Mazda hanno più guasti con questo sintomo?

Mazda 2 I (2 guasti), Mazda 3 I (2 guasti), Mazda 6 III (2 guasti) e Mazda CX-5 I (2 guasti).

Quali motori di Mazda lo provocano?

1.4 HDi (2 guasti), Skyactiv-G (2 guasti), 1.6 HDi (1 guasto) e 2.3 MZR DISI Turbo (1 guasto).