Vai al contenuto
MotorFiable

Auto Mercedes-Benz

Problemi di Mercedes-Benz GLC X253 (2015–2022)

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz GLC X253; il OM651, il OM642, il OM654, il M270/M274, il OM656 e il M264/M254 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il M264/M254, con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la GLC X253 condivide con la Classe E W213 una grande campagna per l'usura dell'albero di trasmissione, e aggiunge guasti propri ben documentati: guasti ricorrenti del compressore della sospensione pneumatica AIRMATIC, una scatola dello sterzo che può allentarsi nei modelli fino al 2017, segnalazioni elettroniche false e schermi neri, e un difetto nel piantone dello sterzo che fino al 2017 poteva provocare l'attivazione accidentale dell'airbag.[6][7][8]

Mercedes-Benz GLC X253 (2015–2022)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,3su 10

Voto di Mercedes-Benz GLC X253: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 33 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,4Da 1,1 a 7,1 a seconda del motore
  • Cambio6,82 guasti
  • Sospensioni6,51 guasto e revisione tecnica
  • Freni9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,01 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 55 su 64 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz GLC X253

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore OM651 · riparazione 2.000–3.500 €
  2. 2Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
  3. 3Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)Motore OM654
  4. 4Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Motore OM651 · riparazione 3.600–5.900 €
  5. 5Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniMotore OM651 · riparazione 800–2.500 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna per usura della crociera dell'albero di trasmissione. Vedi le campagne di Mercedes-Benz GLC X253

39 fontiCome lavoriamo

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Su GLC X253
2015–2019[9][10]
Denominazioni
GLC 220 d · GLC 250 d
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
89
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con cautela

    È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[11][12][13]

  • È la versione con il maggior rischio di guasto agli iniettori, perché ha mantenuto i piezoelettrici Delphi per tutta la produzione secondo la fonte disponibile. Non esiste però un modo affidabile e univoco per confermarlo, se non una prova della portata di ritorno o lo storico delle sostituzioni degli iniettori, per cui non la si sconsiglia in modo generale.[11]

Guasti che riguardano GLC X253

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
  4. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

Scheda di GLC X253 OM651Tutte le versioni e i guasti di OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Su GLC X253
2016–2019[14]
Denominazione
GLC 350 d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
72
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV

    Con cautela

    È la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[15][16][17]

Guasti che riguardano GLC X253

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. OM642 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
  4. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.

Scheda di GLC X253 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Su GLC X253
2019–2022[18]
Denominazioni
GLC 220 d · GLC 300 d · GLC 350 d
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • OM654 prima generazione (2016-2021)2016–2021 · 120–194 CV

    Con cautela

    È la generazione inclusa nel richiamo per la catena di distribuzione e condivide con il resto del motore il rischio, meno documentato, della pompa del liquido refrigerante a depressione e del guasto del sensore NOx/AdBlue. Conviene verificare presso un centro assistenza ufficiale se il veicolo rientra nell'intervallo di produzione della campagna e se è già stato riparato.[1][19]

  • OM654 M, con mild hybrid a 48 V (dal 2021)dal 2021 · 163–272 CV

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione della prima generazione non risulta documentato in queste unità, ma il guasto del sensore NOx o del sistema AdBlue resta citato come il guasto più ricorrente dai proprietari nei campioni di affidabilità consultati, e non abbiamo potuto confermare se l'avviso sulla pompa del liquido refrigerante a depressione riguardi anche questa generazione.[1][6][19]

Guasti che riguardano GLC X253

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)Sì: Mercedes-Benz ha richiamato unità dell'OM654 prodotte tra gennaio 2016 e febbraio 2021 perché la catena di distribuzione può usurarsi e arrivare a rompersi, con rischio di danneggiare il motore. La campagna è già stata eseguita nelle officine ufficiali; conviene verificare se il veicolo l'ha ricevuta.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)Mercedes-Benz ha richiamato veicoli con motore OM654 e OM656 perché la pompa del liquido refrigerante, azionata a depressione, può perdere tenuta tra il circuito del refrigerante e quello del vuoto, con rischio di surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, di incendio.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazioneIl turbocompressore a geometria variabile dell'OM654 e il suo intercooler possono cominciare a dare problemi già a circa 75.000 km, con perdita di potenza o fischi. Non è il guasto più citato del motore, ma compare in modo ricorrente su vari modelli che lo montano.Compare intorno a 74.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlueÈ il guasto più citato dai proprietari dell'OM654 su vari modelli: si guasta il sensore NOx o l'iniettore/dosatore di AdBlue del sistema di post-trattamento dei gas (SCR), e si accende una spia legata alle emissioni. Di solito non immobilizza subito l'auto, ma conviene farlo controllare presto.Riparazione (officina): 700–850 €Compare intorno a 85.000 km

Scheda di GLC X253 OM654Tutte le versioni e i guasti di OM654

M270/M274

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Benzina

Su GLC X253
2015–2020[20]
Denominazioni
GLC 200 · GLC 250 · GLC 300
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • M274 2.0 turbo 156-245 CV2013–2023 · 156–245 CV · M274 DE20

    Con cautela

    È la variante con i due problemi più specifici documentati per questa famiglia di motori: la possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 e la perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico con il passare degli anni. Sono guasti noti ma che non impediscono l'acquisto se li si controlla prima.[21][22]

Guasti che riguardano GLC X253

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dell'albero a camme per una saldatura difettosa (unità del 2015)Sì: alcuni M270 e M274 prodotti nel 2015 possono subire la rottura di un albero a camme per una saldatura eseguita male in fabbrica, con rischio di danni al motore. Riguarda unità specifiche di quell'anno su vari modelli, non tutta la produzione.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274Sì: l'M274 può dare il codice di errore P2200 per un guasto del sensore NOx, un componente del sistema antinquinamento. Un'officina specializzata tedesca lo descrive come un guasto frequente, con un costo di riparazione tra 100 e 500 €.Riparazione (officina): 100–500 €
  5. Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedentiIn generale no: a differenza dei precedenti motori Mercedes, la catena di distribuzione dell'M270/M274 non è un punto abituale di guasti. Le officine specializzate consultate concordano che ormai dà pochi problemi, con solo casi isolati citati su internet.

Scheda di GLC X253 M270/M274Tutte le versioni e i guasti di M270/M274

OM656

Mercedes-Benz OM656 (3.0 diésel, 6 cilindros en línea) · Diesel

Su GLC X253
2019–2022[23]
Denominazione
GLC 400 d 4MATIC
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
39
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • OM656 2.9 diesel 400 d (OM 656 D 29 SCR, dal 2017)dal 2017 · 330–340 CV · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

    Con cautela

    Stesso caso della versione 350 d: conviene verificare che la campagna della pompa del liquido di raffreddamento (produzione dal 2017 a ottobre 2021) sia stata eseguita. Le fonti non indicano che la 400 d si guasti più o meno della 350 d.[24][25][26][27]

Guasti che riguardano GLC X253

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita nella pompa del liquido di raffreddamento azionata a depressione (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha richiamato diesel OM654 e OM656 prodotti tra il 2017 e ottobre 2021 perché la pompa del liquido di raffreddamento, azionata a depressione, può perdere tenuta e, in casi individuali, non si esclude un rischio di incendio. La misura: sostituire una valvola elettrica e aggiornare il software.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto dei sensori NOx e avvisi del sistema AdBlue (SCR)Due guide specifiche dell'OM656 collocano il sistema SCR/AdBlue tra i punti sensibili del motore (una di esse cita i sensori NOx e l'iniettore AdBlue), soprattutto con tragitti brevi e carburante di cattiva qualità. Non ci sono cifre pubbliche di guasto: lo valutiamo occasionale, non come difetto di serie.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con tragitti breviDue guide dell'OM656 includono la valvola EGR sporca od ostruita tra i problemi tipici, legata a tragitti brevi e urbani: perdita di potenza e messaggi di avviso. Una pulizia fatta in tempo di solito basta; se il radiatore si danneggia, la riparazione costa di più. Senza cifre sul tasso di guasto.
  4. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneBilancieri a rullo difettosi e guasti delle elettrovalvole del sistema CamtronicMBpassion riporta casi isolati, su auto fino al 2022, di bilancieri a rullo difettosi che possono lasciare trucioli nel circuito dell'olio, oltre a guasti delle elettrovalvole del sistema Camtronic. È una sola fonte e senza cifre: è un avvertimento, non un guasto provato.

Scheda di GLC X253 OM656Tutte le versioni e i guasti di OM656

M264/M254

Opzione più sicura

Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V) · Benzina

Su GLC X253
2019–2022[20][28]
Denominazioni
GLC 200 4MATIC · GLC 300 4MATIC
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)2017–2023 · 197–299 CV · M264 E20 DEH LA

    Comprare

    Stessa valutazione dell'1.5: nessun guasto meccanico grave e diffuso nelle fonti consultate, con tre campagne preventive documentate (software per le mancate accensioni, masse a 48 V e tubi dell'olio del turbo) che conviene aver fatto eseguire.[1][2][3][4][5]

Guasti che riguardano GLC X253

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaCablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
  2. Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaCentralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione)Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina con 48 V (Classe C 205, Classe E 213 e 238, GLC 253, CLS 257, da maggio 2019 a ottobre 2023): all'uscita dalla modalità di veleggiamento il software poteva rilevare mancate accensioni inesistenti e interrompere l'iniezione. Si risolve aggiornando il software.Riparazione: 0 €
  3. Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)Nel 2020 Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina prodotti da marzo 2018 a marzo 2020 (Classe C 205, Classe E 213 e 238, Classe S 222, GLC 253, CLS 257): mancava la documentazione sul serraggio dei tubi dell'olio del turbo e, se non erano serrati bene, potevano gocciolare su parti calde.
  4. Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaBatteria da 48 V del sistema mild hybrid: avviso rosso della batteria e arresto dell'autoUn articolo di settore riporta come guasto molto segnalato sulle Mercedes con EQ Boost (Classe C e Classe E) che la batteria da 48 V smette di comunicare con il gateway dell'auto: compaiono la spia rossa della batteria e un avviso di fermarsi. Non fornisce cifre di frequenza né distingue i motori.

Scheda di GLC X253 M264/M254Tutte le versioni e i guasti di M264/M254

Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Su GLC X253
2015–2022[6][20]
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 9G-Tronic (725.0, dal 2013)dal 2013 · 725.0

    Con cautela

    Riduce alcuni dei problemi del 7G-Tronic, ma il GLC registra strattoni e scatti bruschi tra le prime marce in una proporzione simile a quella del 7G-Tronic su altri modelli, mentre la Classe E W213 presenta pochissime lamentele nelle testimonianze esaminate; conviene provare l'auto sia a freddo sia a caldo.[6][19]

Guasti che riguardano GLC X253

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 7G-Tronic / 9G-Tronic ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.

Scheda di GLC X253 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic

Guasti di Mercedes-Benz GLC X253 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz GLC X253

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2142 revisioni di 1050 auto immatricolate tra 2015 e 2021, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 4,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,1%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,8%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,9%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 4,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,2%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,9%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,8%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 1,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,6%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 12% delle revisioni; su auto della sua età, il 15%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz GLC X253 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM651 (2015–2019)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)

Gravità alta

Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore

Gravità media

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)

Gravità media

Se monta il OM642 (2016–2019)

Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione

Gravità critica

Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch

Gravità alta

Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software

Gravità media

Se monta il OM654 (2019–2022)

Usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)

Gravità critica

Perdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)

Gravità critica

Usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazione

Gravità alta

Guasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlue

Gravità media

Se monta il M270/M274 (2015–2020)

Rottura dell'albero a camme per una saldatura difettosa (unità del 2015)

Gravità critica

Perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)

Gravità media

Perdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansione

Gravità media

Guasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274

Gravità bassa

Catena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedenti

Gravità media

Se monta il OM656 (2019–2022)

Perdita nella pompa del liquido di raffreddamento azionata a depressione (rischio di incendio)

Gravità critica

Guasto dei sensori NOx e avvisi del sistema AdBlue (SCR)

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina con tragitti brevi

Gravità media

Bilancieri a rullo difettosi e guasti delle elettrovalvole del sistema Camtronic

Gravità alta

Se monta il M264/M254 (2019–2022)

Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)

Gravità alta

Centralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione)

Gravità alta

Perdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)

Gravità alta

Batteria da 48 V del sistema mild hybrid: avviso rosso della batteria e arresto dell'auto

Gravità media

Se monta il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (2015–2022)

Strattoni, durezza a freddo e blocco su una marcia

Gravità media

Ricambi di usura per Mercedes-Benz GLC X253

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Stai per comprare una Mercedes-Benz GLC X253?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Mercedes-Benz GLC X253? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Mercedes-Benz GLC X253 è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz GLC X253; il OM651, il OM642, il OM654, il M270/M274, il OM656 e il M264/M254 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il M264/M254, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la GLC X253 condivide con la Classe E W213 una grande campagna per l'usura dell'albero di trasmissione, e aggiunge guasti propri ben documentati: guasti ricorrenti del compressore della sospensione pneumatica AIRMATIC, una scatola dello sterzo che può allentarsi nei modelli fino al 2017, segnalazioni elettroniche false e schermi neri, e un difetto nel piantone dello sterzo che fino al 2017 poteva provocare l'attivazione accidentale dell'airbag.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz GLC X253?

Tra i 6 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il M264/M254, con verdetto «Comprare». Stessa valutazione dell'1.5: nessun guasto meccanico grave e diffuso nelle fonti consultate, con tre campagne preventive documentate (software per le mancate accensioni, masse a 48 V e tubi dell'olio del turbo) che conviene aver fatto eseguire.[1][2][3][4][5]

Che problemi ha Mercedes-Benz GLC X253 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la GLC X253 condivide con la Classe E W213 una grande campagna per l'usura dell'albero di trasmissione, e aggiunge guasti propri ben documentati: guasti ricorrenti del compressore della sospensione pneumatica AIRMATIC, una scatola dello sterzo che può allentarsi nei modelli fino al 2017, segnalazioni elettroniche false e schermi neri, e un difetto nel piantone dello sterzo che fino al 2017 poteva provocare l'attivazione accidentale dell'airbag. I guasti documentati più importanti sono: allentamento del fissaggio della scatola dello sterzo (modelli fino al 2017) (sterzo, gravità critica), usura della crociera dell'albero di trasmissione con possibile perdita di propulsione (cambio e frizione, gravità alta), guasti ricorrenti del compressore della sospensione pneumatica AIRMATIC (sospensioni, gravità media) e cavo danneggiato nel piantone dello sterzo che può attivare l'airbag per errore (fino al 2017) (airbag e sicurezza, gravità critica).[6][7][8]

Che guasti ha Mercedes-Benz GLC X253?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021) (OM654, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz GLC X253 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2022 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2015 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz GLC X253 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Mercedes-Benz GLC X253, come campagna per usura della crociera dell'albero di trasmissione (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[8]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  2. Mercedes E-Klasse ProblemeCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Mercedes-Benz: Probleme mit der Software des MotorsteuergerätesÖAMTC · Associazione dei consumatori · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  4. Mercedes-Benz: Öl könnte austretenÖAMTC · Associazione dei consumatori · pubblicata il settembre 2020 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  5. Mercedes-Rückruf: Brandgefahr bei E-Klasse, CLS und AMG GTauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Fiabilité Mercedes GLC (2015-2022) : pannes et avisFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Mercedes-Benz GLC (X253): Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Rückruf von Mercedes-Benz: Probleme am Antrieb, beliebte Modelle betroffenT-Online · Stampa generalista · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  11. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  12. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Stampa generalista · pubblicata il 14 luglio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  19. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. Mercedes-Benz GLCWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  21. Mercedes M274: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  22. Mercedes M270: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  23. Mercedes-Benz OM 656Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  24. Rückruf für OM 656 und OM 654 Motoren wegen KühlmittelpumpeMBpassion · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  25. Mercedes-Rückruf: Kühlmittelprobleme bei DieselautosAUTOHAUS · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  26. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  27. Mercedes OM656 Diesel: Häufige Probleme, Ursachen & Tipps zur Vermeidung von MotorschädenMBpassion · Stampa specializzata · pubblicata il 19 febbraio 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  28. Mercedes-Benz M 260 / M 264 (Wikipedia)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  29. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  30. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  31. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  32. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  33. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  34. Mercedes AdBlue-Systemstörung | s. Betriebsanleitung | Symptome, Ursachen, Kosten & LösungswegeCarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  35. Mercedes-Benz C-Klasse: Probleme mit der Verschraubung der 12V- und 48V-MassestellenÖAMTC · Associazione dei consumatori · pubblicata il settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  36. Antriebsverlust wegen Softwarefehler – Rückruf für 59.906 FahrzeugeMBpassion · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  37. Mild Hybrids 48 Volt ProblemsAutobiz Ireland · Stampa specializzata · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  38. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  39. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese