Motore M270/M274: guasti e affidabilità

• M270 1.6 turbo 102-156 CV

  2011–2020 · 102–156 CV · M270 DE16

  Con cautela

  Condivide i punti deboli documentati per l'M270 in generale —possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 per una saldatura difettosa—, senza che le fonti distinguano uno schema proprio di questa cilindrata rispetto a quella da 2.0 litri.^[3]

• M270 2.0 turbo 156-218 CV

  2012–2020 · 156–218 CV · M270 DE20

  Con cautela

  Condivide i punti deboli documentati per l'M270 in generale —possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 per una saldatura difettosa—, senza che le fonti distinguano uno schema proprio di questa cilindrata rispetto a quella da 1.6 litri.^[3]

• M274 2.0 turbo 156-245 CV

  2013–2023 · 156–245 CV · M274 DE20

  Con cautela

  È la variante con i due problemi più specifici documentati per questa famiglia di motori: la possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 e la perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico con il passare degli anni. Sono guasti noti ma che non impediscono l'acquisto se li si controlla prima.^[2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dell'albero a camme per una saldatura difettosa (unità del 2015)Sì: alcuni M270 e M274 prodotti nel 2015 possono subire la rottura di un albero a camme per una saldatura eseguita male in fabbrica, con rischio di danni al motore. Riguarda unità specifiche di quell'anno su vari modelli, non tutta la produzione.
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
4. 4Gravità bassaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274Sì: l'M274 può dare il codice di errore P2200 per un guasto del sensore NOx, un componente del sistema antinquinamento. Un'officina specializzata tedesca lo descrive come un guasto frequente, con un costo di riparazione tra 100 e 500 €.Riparazione (officina): 100–500 €
5. 5Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedentiIn generale no: a differenza dei precedenti motori Mercedes, la catena di distribuzione dell'M270/M274 non è un punto abituale di guasti. Le officine specializzate consultate concordano che ormai dà pochi problemi, con solo casi isolati citati su internet.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Mercedes-Benz (Daimler)

Famiglia

M270/M274

Carburante

Benzina

Cilindrata

1.991 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

102–245 CV

Coppia massima

370 Nm

Produzione

dal 2011

Marche

Mercedes-Benz

Scheda tecnica^[1][4]

1. 2011–2020

   M270 1.6 turbo 102-156 CV

   Blocco da 1.6 litri (1.595 cm³) per le versioni di ingresso e di gamma media —180 e 200— di Classe A, Classe B, CLA e GLA, con montaggio trasversale e iniezione diretta BlueDIRECT; le versioni meno potenti integrano inoltre il sistema CAMTRONIC di alzata variabile delle valvole.^[1][4]

2. 2012–2020

   M270 2.0 turbo 156-218 CV

   Blocco da 2.0 litri (1.991 cm³) per le versioni più potenti —250— di Classe A, Classe B, CLA e GLA, con montaggio trasversale e iniezione diretta BlueDIRECT.^[1][4]

3. 2013–2023

   M274 2.0 turbo 156-245 CV

   Blocco da 2.0 litri (1.991 cm³) con montaggio longitudinale per Classe C, Classe E (dal restyling del 2013), GLC e SLC, nelle denominazioni 200, 250 e 300 a seconda del modello.^{[1][5][6][7][8]}

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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