Cambio automatico Mercedes-Benz: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Mercedes-Benz compare.

- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
Su Clase A W169 e Clase B W245
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
Su Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212, Clase M W164, Clase M / GLE W166 e Clase R W251 e 5 modelli in più
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W210Perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automaticoIl connettore elettrico centrale del cambio automatico può perdere tenuta e lasciar passare olio ATF lungo il cablaggio fino alla centralina del cambio, secondo le Wikipedia in tedesco e in inglese.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz CLK C209Guasti al cambio automatico della CLK: blocchi, cambiate incerte e convertitoreIl cambio automatico è la seconda lamentela più citata della CLK C209 su fiches-auto.fr (18 casi): modalità di emergenza, cambiate incerte e guasti al convertitore di coppia. Sono testimonianze individuali, senza richiami né dati ufficiali.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
Su Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212, Clase E W213, Clase M W164 e Clase M / GLE W166 e 7 modelli in più
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W203Perdita del radiatore Valeo del cambio automatico 5G-Tronic con rumore ai bassi regimiNei cambi automatici 5G-Tronic degli esemplari prodotti fino a settembre 2003, il radiatore Valeo che raffredda l'olio può perdere la tenuta e produrre un rumore di brontolio o rimbombo ai bassi regimi accelerando dolcemente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase C W204Strappi e blocco in una marcia del cambio automatico 7G-TronicUna parte dei proprietari descrive strappi al cambio marcia, durezza a freddo o addirittura il blocco del cambio automatico 7G-Tronic su un rapporto fisso (modalità di emergenza).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W211Perdite di liquido di raffreddamento e blocchi elettronici nei cambi automatici 5G-Tronic e 7G-TronicSul cambio 5G-Tronic sono state documentate perdite di liquido di raffreddamento dovute a raccordi difettosi, che possono mescolare il liquido con l'olio del cambio; sul successivo 7G-Tronic compaiono blocchi della marcia per guasti elettronici della centralina, che a volte richiedono una riprogrammazione o addirittura il convertitore di coppia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W212Strattoni e blocco in una marcia del cambio automatico 7G-TronicUna parte dei proprietari descrive strattoni al cambio marcia, durezza a freddo o il blocco del cambio automatico 7G-Tronic in modalità di emergenza, con vibrazioni e gioco nella trasmissione posteriore in alcuni casi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraMercedes-Benz CLK C208Perdite d'olio del cambio automatico 722.6 e guasti della piastra dei sensori di velocitàUn portale russo (2017) segnala che il cambio automatico 722.6 della CLK perde olio dal paraolio del convertitore e dal cablaggio, che l'olio può arrivare lungo i cavi fino alla centralina del cambio e che la piastra dei sensori di velocità si guasta più che sulle berline. Auto Bild (2007) conosce solo guasti isolati nel 1998 e nel 1999.
- Gravità bassaFrequenza: Rara7G-Tronic / 9G-TronicCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.
Su Clase C W204, Clase C W205, Clase E W212, Clase M W164, Clase M / GLE W166 e Clase R W251 e 5 modelli in più

Per modello Mercedes-Benz

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti del cambio automatico hanno le Mercedes-Benz?

Su 20 modelli di Mercedes-Benz ci sono 11 guasti documentati del cambio automatico. I più importanti: costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT), guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza) e perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automatico. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Mercedes-Benz hanno più problemi del cambio automatico?

Mercedes-Benz Clase C W204 (4 guasti), Mercedes-Benz Clase E W212 (4 guasti), Mercedes-Benz Clase M W164 (3 guasti) e Mercedes-Benz Clase R W251 (3 guasti).

Quali motori di Mercedes-Benz hanno guasti del cambio automatico?

7G-Tronic / 9G-Tronic (3 guasti) e 2.0 CDI (OM640) (1 guasto).