Peugeot 408 (2022–oggi)Cambio e frizioneSistema ibridoCambio a doppia frizione (DSG, EDC, PowerShift…)
Guasti del cambio ibrido a doppia frizione e-DCS6 su Peugeot 408
La versione Hybrid (mild-hybrid a 48V) della Peugeot 408 monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale un'analisi di fiches-auto.fr su vari modelli del gruppo Stellantis documenta strappi, rumori e blocchi del selettore; i proprietari della 408 descrivono inoltre scalate di marcia inattese durante i sorpassi.[1][2]
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza frequente: L'analisi di fiches-auto.fr dedicata al cambio e-DCS6, comune a vari modelli del gruppo Stellantis con ibridazione a 48V, riporta 17 problemi di trasmissione su 75 valutazioni di proprietari (intorno al 23%) e descrive una 'crescente inquietudine'; non è una cifra ufficiale di guasti sul totale delle unità vendute, ma la coerenza del problema tra modelli che condividono lo stesso cambio e la mancanza di una soluzione definitiva giustificano una valutazione come frequente sulla versione Hybrid della 408.[1]
Sintomi
- Blocchi del selettore e, nei casi gravi, impossibilità di inserire una marcia.[1]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Rumori di cuscinetto in determinati rapporti e strappi al cambio di marcia; un proprietario della 408 descrive inoltre che il cambio scala in terza in modo inatteso durante un sorpasso.[1][2]Rumore del cambio: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
Secondo fiches-auto.fr, il problema principale è nel meccanismo di selezione delle marce, il cui albero può sviluppare un gioco eccessivo, generando i codici di guasto P1749 o P28EA.[1]
Se non viene riparato: L'usura del meccanismo di selezione può finire per impedire di cambiare marcia normalmente e di solito richiede la sostituzione di componenti interni del cambio o dell'intero cambio.[1]
Anni e auto interessati
Riguarda la versione Hybrid (mild-hybrid a 48V) della Peugeot 408; le versioni PureTech senza ibridazione a 48V non montano questo cambio.[2]
Altri modelli con lo stesso guasto
Condividono il componente o la piattaforma interessata, secondo le fonti citate.
- Peugeot 308 IIIdal 2021[1]
- Opel Astra Ldal 2021[1]
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi elettronica e, se necessario, sostituzione di componenti interni del cambio e-DCS6 (elettrovalvola della pompa dell'olio, inverter) o dell'intero cambio, con aggiornamento software.[1]
Non abbiamo trovato un prezzo pubblicato in Spagna per questa riparazione.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Meccanismo di selezione delle marce (albero selettore) del cambio e-DCS6[1]
Seleziona il rapporto di marcia all'interno del cambio ibrido a doppia frizione.
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Come prevenirlo
- Mantieni aggiornato il software di gestione del cambio presso il concessionario; Stellantis ha pubblicato aggiornamenti per mitigare il problema in alcuni casi.[1]
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quale versione della 408 usa il cambio e-DCS6?
La versione Hybrid con ibridazione a 48V; le versioni PureTech senza questa ibridazione non lo montano.[2]
È un problema esclusivo della Peugeot 408?
No: lo stesso cambio e-DCS6 è montato anche sulla Peugeot 308, tra gli altri modelli Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep e Alfa Romeo con ibridazione a 48V, con sintomi simili descritti dalla fonte.[1]
Quanto costa ripararlo?
Non abbiamo trovato un prezzo pubblicato in Spagna; data la complessità di questa trasmissione, prevedibilmente è una riparazione costosa.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Peugeot 408
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCoppia di serraggio errata nei collegamenti del telaio (campagna 2022-2023)Peugeot ha richiamato unità della 408 prodotte tra il 22 agosto 2022 e il 9 gennaio 2023 (codice MEQ) perché una coppia di serraggio errata in vari collegamenti del telaio poteva portare a una perdita di controllo del veicolo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAutonomia elettrica incoerente in ricarica sulla versione Hybrid plug-inI proprietari della versione ibrida plug-in Hybrid 225 della Peugeot 408 descrivono su fiches-auto.fr un'autonomia elettrica incoerente dopo aver caricato completamente la batteria, con cali fino a 20 km rispetto al solito, e qualche ricarica che non arriva ad avviarsi.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Peugeot 408.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOpel Grandland IRischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione nelle versioni ibride plug-in (2019-2022)Le versioni ibride plug-in della Grandland X prodotte tra il 2019 e il 2022 sono state oggetto di diverse campagne successive, prima un aggiornamento del software e poi la sostituzione fisica, per il rischio di surriscaldamento e incendio della batteria ad alta tensione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel Astra LGuasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6La versione Hybrid dell'Astra L monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale fiches-auto.fr documenta strappi, cambiate titubanti, rumori meccanici e blocchi in un'analisi dedicata a questa trasmissione, condivisa da diversi modelli del gruppo Stellantis.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 3008 IIIGuasti del cambio a doppia frizione e-DCS6 dell'ibrida 48V (Hybrid 136)I proprietari della Peugeot 3008 III Hybrid 136 (e-DCS6) descrivono strappi, rumori e blocchi del selettore del cambio a doppia frizione e-DCS6, con sostituzioni complete del cambio documentate già a 9.000 km; un'analisi di fiches-auto.fr su questa trasmissione, usata su diversi modelli Stellantis, indica come causa principale l'usura dell'asse del meccanismo di selezione delle marce.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 HybridArresto del sistema ibrido senza modalità di sicurezza (perdita di trazione)Sì, Toyota lo ha riconosciuto: su esemplari della Yaris prodotti tra luglio e novembre 2020, il sistema ibrido può arrestarsi senza modalità di sicurezza e provocare perdita di trazione ad alta velocità. C'è stata una campagna a ottobre 2022; al di fuori di essa i casi sono pochi, legati alla batteria o all'inverter.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité de l'hybride e-DCS6 de Stellantis : l'inquiétude grandit ?Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai complet Peugeot 408Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese