Cambio EAT6/EAT8: guasti e affidabilità

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, dal 2014)

  dal 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Con cautela

  Condivide con l'EAT8 lo stesso punto debole di corpo valvole ed elettrovalvole, con strattoni ed esitazioni documentati su diversi modelli; conviene controllare lo storico della manutenzione e fare una prova su strada a freddo prima di acquistare.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, dal 2017)

  dal 2017 · AWF8F45

  Con cautela

  È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.^[1][2][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Aisin (para PSA/Stellantis)

Famiglia

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Tipo

Automatica con convertitore di coppia e rotismi epicicloidali, 6 o 8 marce a seconda della versione (EAT6/EAT8)

Coppia massima

450 Nm

Produzione

dal 2014

Marche

Peugeot, Citroën, DS e Opel

Scheda tecnica^[1][5][6]

1. dal 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, dal 2014)

   Versione a sei marce di questa famiglia Aisin; sulla Peugeot 308 II è arrivata nel 2014 insieme all'1.2 PureTech 130, e ha equipaggiato anche versioni di 3008 II e 5008 II con motori di ingresso e di potenza media (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). Internamente PSA distingue l'AT6-III (AWF6F25) per la benzina e l'AM6-III (AWF6F45) per il diesel.^[5][6]

2. dal 2017

   EAT8 (AWF8F45, dal 2017)

   Aggiunge due rapporti (otto in totale) e ammette più coppia -450 Nm, fino a 480 Nm a seconda dell'applicazione-; ha debuttato nel 2017 con il restyling della 308 II ed è diventato l'automatico principale, e su diversi modelli l'unico, delle altre auto di questa scheda, compresa una variante ibrida plug-in (e-EAT8) che esula dall'ambito di questo articolo. Aisin lo identifica internamente come AWF8F45.^[1][5][6]