Problemi di Renault Captur del 2017
Nel 2017 Renault Captur veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.5 dCi e il 1.2 TCe. Il 0.9 TCe, il cambio EDC e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come guasti del cambio automatico EDC (doppia frizione).
Voto di Renault Captur del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,3Da 5,1 a 10,0 a seconda del motore
- Cambio8,1Manuale: senza guasti · EDC: 6,2
- Sospensioni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni6,5Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,9Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,3Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Captur del 2016
- Voto: 6,5 → 7,4
- Non la riguarda più: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe)
Motore 0.9 TCe su Renault Captur del 2017
Denominazioni: TCe 90
- Con cautela
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.
Cambio EDC su Renault Captur del 2017
Denominazioni: TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
- Con cautela
EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)
· DC4, DW6
È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.
Motore 1.5 dCi su Renault Captur del 2017
Denominazioni: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[7][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Motore 1.2 TCe su Renault Captur del 2017
Denominazioni: TCe 120 EDC
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[2][15]
Non ci sono guasti documentati di 1.2 TCe che riguardino gli esemplari del 2017.
Renault Captur I 1.2 TCe: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Renault Captur del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e guasti del sistema multimediale R-LinkSì: lo stesso storico del modello riporta problemi di affidabilità del sistema R-Link sulle prime Captur (2013-2015) che Renault ha detto di aver corretto, ma i forum dei proprietari continuano a documentare blocchi dello schermo, perdita delle mappe e riavvii diversi anni dopo.
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Domande frequenti
Renault Captur del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Renault Captur veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.5 dCi e il 1.2 TCe. Il 0.9 TCe, il cambio EDC e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come guasti del cambio automatico EDC (doppia frizione).
Renault Captur: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2016 a 7,4 nel 2017. Non la riguarda più: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe).
Qual è l'anno migliore di Renault Captur?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018 e 2017 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Captur del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (0.9 TCe, gravità alta), surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (cambio EDC, gravità alta) e guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (cambio EDC, gravità alta).
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Fonti
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- Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault Captur IWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 7 maggio 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese