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MotorFiable

Cambio e frizioneUrgenza: Officina presto

Scossoni alla partenza o a bassa velocità (cambio automatico): cause e guasti che lo provocano

In un cambio a doppia frizione (DSG, DCT) gli strappi in partenza o a bassa velocità indicano soprattutto l'usura della frizione, che slitta per dosare la partenza, oppure la meccatronica; anche l'olio degradato e il software influiscono. Le fonti consigliano di leggere gli errori del cambio prima di riparare, perché alcuni casi si risolvono con un aggiornamento software economico.[1][2][3]

Lo provocano 22 guasti documentati su 15 motori. Le più importanti:

Cosa significa

Tipico dei cambi a doppia frizione: quando si parte, si fanno manovre o si è in coda, l'auto dà strattoni, slitta o produce rumori metallici. Di solito dipende dall'usura della frizione o da guasti dell'unità di controllo (meccatronica).

Spiegazione generale di MotorFiable. Come si manifesta su ogni motore, con le fonti, nell'elenco dei guasti.

Cosa fare ora

Officina presto

Chiedi di leggere i codici del cambio e di controllare l'usura della frizione. Un adattamento dei parametri può migliorare la situazione se l'usura è ancora bassa.

70 fontiCome lavoriamo

Cause più comuni

Dalla più alla meno probabile secondo le fonti. Sotto ogni causa, il ricambio e i codici OBD correlati.

  1. 1. Frizione del cambio usurata

    Causa frequente

    RACE spiega che un DCT deve far slittare parzialmente la frizione a bassa velocità (come faresti tu con il pedale in un cambio manuale), il che genera calore e usura; la frizione usurata causa strappi, vibrazioni o slittamento in accelerazione, e le frizioni a secco dissipano peggio il calore. Totalrenting indica l'usura prematura della frizione a bagno d'olio come la causa più comune e, nel DQ200 (frizione a secco), come origine dello strappo in partenza in salita e nel traffico.[1][2][3]

    Guasti di del cambio a doppia frizioneGuasti di della frizione

  2. 2. Meccatronica con elettrovalvole, perdite o perdita di pressione

    Causa frequente

    RACE descrive la meccatronica come l'unità elettronica, idraulica e di attuatori che gestisce i cambi marcia. Totalrenting stima che circa l'80 % dei guasti di un DSG abbia origine lì (elettrovalvole, perdite interne, perdita di pressione idraulica); Motor.es cita perdite d'olio e perdite di pressione idraulica tra i motivi di riparazione dei DSG.[1][3][4]

    Guasti di della mecatronicaGuasti di del cambio a doppia frizioneP0868P0700

  3. 3. Olio degradato o senza manutenzione

    Causa frequente

    Totalrenting indica che l'olio degradato o assente fa surriscaldare la frizione e ne accelera l'usura, e che una cattiva manutenzione è dietro molti guasti prematuri; RACE chiede un olio conforme alla specifica esatta del costruttore e di controllare gli intervalli. Negli automatici convenzionali, RACE raccomanda di cambiare l'ATF e il filtro intorno ai 100.000 km e collega l'olio sporco alla meccatronica bloccata.[1][2][3][5]

    Guasti di del cambio a doppia frizioneGuasti di del cambio automatico

  4. 4. Software della centralina non aggiornato

    Causa possibile

    Totalrenting segnala che un aggiornamento del software della meccatronica può correggere strappi e cambi marcia bruschi a basso costo e lo elenca come prima soluzione possibile, e che Volkswagen ha pubblicato aggiornamenti per questi guasti.[2][3]

    Guasti di della mecatronicaP0700

  5. 5. Sensori, cablaggio, attuatori o forcelle

    Causa possibile

    RACE elenca in un DCT i sensori e il cablaggio (marcia sbagliata o modalità di emergenza), gli attuatori e le forcelle (rumore o difficoltà a ingranare) e il circuito di lubrificazione (livello basso, perdite o olio degradato) tra i guasti comuni.[1]

    Guasti di del cambio a doppia frizioneGuasti di della mecatronicaP0715P0705

  6. 6. Volano bimassa deteriorato

    Poco comune

    Totalrenting riporta che il volano bimassa può deteriorarsi con il tempo e causare rumore e vibrazioni nella Seat León con DSG. RACE avverte che i suoi sintomi (scossoni in partenza, sferragliamento) possono essere confusi con guasti della frizione o di altri pezzi.[3][6]

    Guasti di del volano bimassa

  7. 7. Automatico convenzionale: convertitore di coppia o olio sporco

    Poco comune

    Per un automatico con convertitore, RACE cita guasto del convertitore di coppia, mancanza di lubrificazione, perdite idrauliche e centralina elettroidraulica tra le cause del cattivo funzionamento del cambio, e avverte che l'olio ATF invecchiato provoca un'usura prematura.[5][7]

    Guasti di del cambio automaticoGuasti di della mecatronicaP0741

In base a ciò che noti

Strappo o vibrazione ripartendo da fermo

Totalrenting descrive come sintomo tipico del DSG uno strappo o una vibrazione ripartendo da fermo, che attribuisce all'usura della frizione. RACE chiarisce che il DCT lo fa facendo slittare parzialmente la frizione, e che le frizioni usurate danno strappi, vibrazioni o slittamento in accelerazione.[1][3]

Scossoni nel traffico, parcheggiando o su una rampa in salita lenta

RACE indica queste situazioni (parcheggio, traffico, salita di una pendenza lentamente) come quelle che un DCT addolcisce meno, perché mantiene la frizione in slittamento, con calore e usura. Raccomanda di evitare di tenere l'auto in salita solo con l'acceleratore e di evitare di avanzare a colpi di acceleratore nel traffico.[1]

Cambi marcia bruschi, lenti o in ritardo in accelerazione

Totalrenting riporta cambi marcia che danno un colpo secco o sono lenti, risposta ritardata e slittamento, e punta alla meccatronica o alla frizione; un aggiornamento del software può correggere strappi e cambi marcia bruschi. RACE aggiunge la marcia lenta a ingranare tra i segnali d'allarme.[1][3]

I giri salgono e l'auto non accelera

RACE lo associa a una frizione usurata che slitta in accelerazione; Totalrenting lo cita come sintomo del cambio a doppia frizione, insieme a risposta ritardata e spia sul quadro.[1][3]

Spia del cambio, folle inatteso o modalità di emergenza

Totalrenting indica che la modalità di emergenza o il folle inatteso di solito puntano a un guasto della meccatronica che fa proteggere il sistema, e che se si accende la spia della trasmissione bisogna smettere di circolare e leggere gli errori con uno strumento VAG. RACE aggiunge la spia sul quadro tra i segnali d'allarme del DCT.[1][3]

Cosa controllare per primo

  1. Fai attenzione a quando succede: ripartendo da fermo, nel traffico, parcheggiando o in salita, e se c'è rumore metallico, odore di olio o slittamento.[1][3]
  2. Fai leggere i codici di errore del cambio (con uno strumento compatibile con la marca) prima di smontare qualsiasi cosa; i sintomi da soli non identificano il componente.[1][3]
  3. Verifica lo stato e il livello dell'olio del cambio e quando è stato cambiato l'ultima volta; Totalrenting indica il cambio dell'olio come la manutenzione più economica (50-150 euro per VW, circa 190 euro per la León).[2][3]
  4. Chiedi alla rete ufficiale se esiste un aggiornamento software della meccatronica o una campagna aperta per il tuo modello (Totalrenting menziona una campagna di Seat su un pezzo interno del DQ381).[2][3]
  5. Rivolgiti a un'officina con strumenti VAG ed esperienza sui DSG: Totalrenting ricorda che dopo la riparazione bisogna ricalibrare il cambio.[3]

Posso continuare a circolare?

Urgenza: Officina presto

Uno strappo lieve e occasionale si può portare in officina presto, ma le fonti chiedono di non aspettare. RACE consiglia di dare retta ai primi sintomi perché un guasto può estendersi ad altri pezzi della trasmissione, e Totalrenting raccomanda di smettere di circolare se si accende la spia della trasmissione e di non forzare l'auto. Nel frattempo, evita di tenere l'auto in salita solo con l'acceleratore e di avanzare a colpi di acceleratore nel traffico, per non surriscaldare la frizione.[1][3]

Quanto costa ripararlo

Prezzi indicativi pubblicati dalle fonti citate; dipendono dall'auto e dall'officina.

RiparazionePrezzo
Cambio dell'olio del cambio DSG secondo Totalrenting, in Spagna (Volkswagen)[2]50 € – 150 €
Aggiornamento del software della meccatronica in concessionaria, in Spagna (Totalrenting)[2]200 € – 400 €
Riparazione parziale della frizione del DSG, in Spagna (Totalrenting)[2]800 € – 2.000 €
Riparazione o sostituzione della meccatronica in una Seat León IV, DQ200 o DQ381, in Spagna (Totalrenting)[3]1.500 € – 2.500 €
Ricostruzione di un DSG DQ250 secondo Motor.es, in Spagna (pezzi, smontaggio e montaggio)[4]1.500 € – 4.000 €
Sostituzione completa del cambio DSG, in Spagna (Totalrenting, senza manodopera specializzata né riprogrammazione)[2]3.000 € – 4.500 €
Riparazione di un cambio automatico a convertitore, in Spagna, secondo RACE[5]2.000 € – 3.000 €

Guasti documentati che lo provocano

Guasti specifici di motori e cambi, dal più al meno importante (gravità × frequenza). Sotto il titolo, come si manifesta il sintomo in quel guasto.

  1. Fonte del sintomo: PowerShift[8][9]

  2. Fonte del sintomo: PowerShift[10]

  3. Fonte del sintomo: 7DCT[11][12][13]

  4. Fonte del sintomo: DSG7 DQ200[14][15]

  5. Fonte del sintomo: Multitronic[16]

  6. Fonte del sintomo: DSG6 DQ250[17]

  7. Fonte del sintomo: EAT6/EAT8[18]

  8. Fonte del sintomo: EAT6/EAT8[19]

  9. Fonte del sintomo: EDC[20][21]

  10. Fonte del sintomo: 7DCT[11]

  11. Fonte del sintomo: 7G-Tronic / 9G-Tronic[22][23]

  12. Fonte del sintomo: DSG7 DQ381/DQ500[24][25]

  13. Fonte del sintomo: ZF 6HP[26]

  14. Fonte del sintomo: ZF 8HP[27]

  15. Fonte del sintomo: 7G-DCT[28][29]

  16. Fonte del sintomo: 1.0/1.2/1.4 Ecotec[30][31]

  17. Fonte del sintomo: 1.33 Dual VVT-i[32]

  18. Fonte del sintomo: DSG7 DQ381/DQ500[33]

  19. Fonte del sintomo: ZF 6HP[34]

  20. Fonte del sintomo: ZF 8HP[35]

  21. Fonte del sintomo: 1.0 TSI / 1.5 TSI[36][37]

  22. Fonte del sintomo: 7G-Tronic / 9G-Tronic[38]

Guasti del resto dell'auto che lo provocano

Sospensioni, freni, elettronica e altri guasti di auto specifiche, dal più al meno importante.

  1. Fonte del sintomo: Ford C-Max II[39]

  2. Fonte del sintomo: Ford Fiesta VII[9]

  3. Fonte del sintomo: Ford Focus III[8][40]

  4. Fonte del sintomo: Audi Q5 I[41][42]

  5. Fonte del sintomo: Ford B-Max[43]

  6. Fonte del sintomo: Ford Mondeo V[44]

  7. Fonte del sintomo: Hyundai Tucson III[45][46]

  8. Fonte del sintomo: Audi Q5 II[47][48]

  9. Fonte del sintomo: Ford Fiesta VIII[49]

  10. Fonte del sintomo: Jeep Compass MP[50][51]

  11. Fonte del sintomo: Land Rover Range Rover Evoque I[52]

  12. Fonte del sintomo: Renault Arkana[53]

  13. Fonte del sintomo: Renault Captur I[54][55]

  14. Fonte del sintomo: Toyota RAV4 II[56]

  15. Fonte del sintomo: Volvo S60 II[57]

  16. Fonte del sintomo: Citroën C3 II[58]

  17. Fonte del sintomo: Citroën C4 Picasso II[59]

  18. Fonte del sintomo: Hyundai i20 II[60]

  19. Fonte del sintomo: Kia Ceed III[61]

  20. Fonte del sintomo: Kia Niro I[62]

  21. Fonte del sintomo: Mercedes-Benz Clase A W168[63]

  22. Fonte del sintomo: Peugeot 3008 I[64]

  23. Fonte del sintomo: Škoda Kodiaq I[65]

  24. Fonte del sintomo: Land Rover Discovery Sport[66]

  25. Fonte del sintomo: Dacia Duster II[67]

  26. Fonte del sintomo: Kia Niro II[68]

  27. Fonte del sintomo: Lancia Voyager[69]

  28. Fonte del sintomo: Renault Avantime[70]

In quali auto compare

Questi guasti riguardano 15 motori. Abbiamo documentato 176 modelli di 23 marche con alcune delle versioni interessate: entra nel tuo per vedere tutti i suoi guasti.

Motori

Auto con le versioni interessate

Scossoni da fermo: cause sulla tua auto

191 auto hanno diversi guasti documentati che provocano questo sintomo. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 1
Audi 21
BMW 16
Chevrolet 1
Chrysler 1
Citroën 5
Cupra 1
Dacia 1
DS 1
Ford 11
Hyundai 8
Jaguar 3
Jeep 2
Kia 8
Lancia 1
Land Rover 5
Mercedes-Benz 21
Opel 9
Peugeot 7
Renault 9
Seat 11
Škoda 13
Toyota 9
Volkswagen 25
Volvo 1

Scossoni da fermo per marca

Codici di guasto che possono accompagnarlo

Se hai un lettore OBD, il codice memorizzato dalla centralina aiuta a capire quale sistema si è guastato.

Domande frequenti

Perché il mio DSG dà strappi in partenza?

Secondo Totalrenting e RACE, la causa più comune è l'usura della frizione, che a bassa velocità slitta parzialmente e si scalda, oppure un guasto della meccatronica. Anche l'olio degradato e il software non aggiornato influiscono, e solo una lettura degli errori in officina lo conferma.[1][2][3]

Si può risolvere con un aggiornamento software?

A volte. Totalrenting indica che aggiornare il software della meccatronica può correggere strappi e cambi marcia bruschi e lo quantifica in 200-400 euro in una concessionaria Volkswagen in Spagna. Se il problema è l'usura della frizione, non basta.[2][3]

Quanto costa riparare la meccatronica o la frizione di un DSG?

In Spagna Totalrenting quantifica la frizione parziale in 800-2.000 euro, la meccatronica di una Seat León IV in 1.500-2.500 euro e il cambio completo in 3.000-4.500 euro. Motor.es colloca la ricostruzione di un DQ250 tra 1.500 e 4.000 euro. Sono cifre della stampa e di una società di noleggio, non preventivi ufficiali.[2][3][4]

Ogni quanto si cambia l'olio di un DSG?

Totalrenting riporta un cambio ogni 40.000-60.000 km e menziona che alcuni specialisti raccomandano di anticiparlo. In un automatico classico, RACE parla di circa 100.000 km con il filtro. Segui sempre il manuale del costruttore.[2][3][5]

Come devo guidare per non consumare la frizione del cambio?

RACE raccomanda di non tenere l'auto in salita solo con l'acceleratore, di non avanzare a scatti nel traffico e di evitare manovre prolungate, che scaldano le frizioni; Totalrenting aggiunge di evitare partenze brusche a freddo e di non trattenere l'auto in salita con il freno stando in Drive.[1][3]

Altri sintomi: cambio e frizione

Tutti i sintomi

Ti è successo? Raccontaci quale guasto era, a quanti chilometri e quanto hai pagato: aiuta altri proprietari a sapere cosa aspettarsi. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Caja de cambios de doble embrague (DCT)RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 17 settembre 2026 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  2. Problemas con el cambio DSG de VolkswagenTotalrenting · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  3. Problemas con la caja de cambios del Seat León Mk4Totalrenting · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  4. Adiós a las reparaciones caras de la DSG, Valeo arruina a los talleres independientes y hace de oro a VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 ottobre 2025 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  5. Problemas y mantenimiento de la caja de cambios automáticaRACE · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2020 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  6. Volante bimasa: qué es y cómo funcionaRACE · Stampa specializzata · pubblicata il 16 settembre 2026 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  7. No entran marchas caja de cambio automáticaRACE · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2023 · consultata il 29 ottobre 2026 · in spagnolo
  8. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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  10. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. Tous les problèmes sur Hyundai i30 2017-2024Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  12. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Tous les problèmes sur Kia Ceed III 2018Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  16. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. Fiabilité Peugeot 3008 2 (2016-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  23. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  24. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  25. Caja de cambios DSG, ¿Qué es, qué coches la montan y qué desventajas tiene?Autopista · Stampa specializzata · pubblicata il gennaio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  26. Fiabilité BMW Série 3 (2005-2011), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  27. Fiabilité BMW Série 3 (2012-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  28. Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  29. Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) - pannesFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  30. Opel Astra H: Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  31. Opel Adam : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  32. Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  33. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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  36. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  37. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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  70. Renault Avantime: Fahrbericht und KaufberatungAuto Bild Klassik · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco