Problemi di Renault Clio III 1.4 e 1.6 16v 100, 110 e 130 CV
Renault Clio III ha montato il 1.4 e 1.6 16v dal 2005 al 2012 (1.4 16V 100, 1.6 16V 110 e 1.6 16V GT 130). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto delle bobine di accensione» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Renault Clio III, l'opzione più sicura è il 1.2 16v.
Voto del motore su questa auto
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Clio III. Come lo calcoliamo
Voto globale di Renault Clio III
6,5 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Renault K4J / K4M 1.4 e 1.6 16v · Benzina
- Su Clio III
- 2005–2012[1]
- Denominazioni
- 1.4 16V 100 · 1.6 16V 110 · 1.6 16V GT 130
- Guasti che la riguardano
- 6 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.6 16V 110-135 CV con variatore di fase (K4M, 1998-2020)dal 1998 · 110–135 CV · K4M
Con cautelaÈ la versione con più guasti documentati della famiglia: bobine di accensione in circa una testimonianza su quattro della Mégane II e della Scénic II, sensore di posizione dell'albero motore ricorrente in quasi tutte le generazioni consultate, e un caso di rottura della cinghia di distribuzione con contatto tra valvole e pistone sulla Laguna II.[2][3][4]
1.4 16V 75-100 CV (K4J, 1999-2012)dal 1999 · 75–100 CV · K4J
Con cautelaCondivide con il K4M il punto debole delle bobine di accensione: fiches-auto.fr documenta guasti nel 52 % delle testimonianze della Renault Clio II (33 su 64) e nel 30 % della Clio III (9 su 30), oltre a casi isolati di sensore dell'albero motore e di rottura della cinghia di distribuzione.[1][5]
Guasti che riguardano Clio III
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)Le versioni con variatore di fase del K4M possono presentare un guasto della puleggia del variatore (déphaseur): minimo instabile, avviamento a freddo difficile e un battito metallico all'avviamento. Riguarda una minoranza dei casi documentati, ma si ripete in varie generazioni diverse.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M)Il 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ha sonde lambda documentate che si guastano di tanto in tanto e accendono la spia motore. Si sostituiscono senza intervenire sul motore e non è un guasto grave.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.
Renault Clio III 1.4 e 1.6 16v 100, 110 e 130 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.4 e 1.6 16v (2005–2012)
Guasto delle bobine di accensione
Gravità mediaGuasto del sensore di posizione dell'albero motore
Gravità mediaGuasto del variatore di fase (puleggia dephaser)
Gravità mediaSonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M)
Gravità bassaAltri motori e cambi di Renault Clio III
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Renault Clio III fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia dell'airbag accesa per un connettore sotto i sediliLa spia dell'airbag si accende in modo intempestivo su alcune Clio III per un problema di connettività nel cablaggio situato sotto i sedili anteriori; riparare o saldare quella connessione di solito lo risolve, secondo Caradisiac.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'interruttore del pedale del freno: le luci di stop non si accendonoRenault ha richiamato a maggio 2007 20.145 Clio III prodotte fino a febbraio 2006 perché il grasso dell'interruttore (contattore) del pedale del freno si induriva con il calore e smetteva di azionare le luci di stop.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniLo sportellino del serbatoio del carburante non si apreUn guasto frequente del micromotore che sblocca lo sportellino del serbatoio del carburante lascia il tappo chiuso e costringe a ripararlo o sostituirlo; Caradisiac lo indica come un problema comune ("dysfonctionnement courant") sulla Clio III.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoRumori e gioco nel servosterzo elettricoIl piantone o la scatola dello sterzo del servosterzo elettrico della Clio III possono sviluppare rumori e un gioco anomalo; Caradisiac lo descrive come un guasto raro ma anomalo che conviene far valere in garanzia se compare.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneScricchiolii del pedale della frizione e usura del gruppo frizioneAlcune Clio III sviluppano scricchiolii nel pedale della frizione che richiedono lubrificazione, e il gruppo frizione può dover essere sostituito dopo molti chilometri; è una delle categorie con più reclami registrati dai proprietari.
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Domande frequenti
Renault Clio III 1.4 e 1.6 16v 100, 110 e 130 CV è affidabile?
Renault Clio III ha montato il 1.4 e 1.6 16v dal 2005 al 2012 (1.4 16V 100, 1.6 16V 110 e 1.6 16V GT 130). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «guasto delle bobine di accensione» (gravità media, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Renault Clio III, l'opzione più sicura è il 1.2 16v.
Che guasti ha Renault Clio III 1.4 e 1.6 16v 100, 110 e 130 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto delle bobine di accensione (gravità media), rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione (gravità alta), guasto del sensore di posizione dell'albero motore (gravità media), guasto del variatore di fase (puleggia dephaser) (gravità media), sonde lambda difettose sul 1.6 16V (K4M) (gravità bassa) e consumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Renault Clio III?
L'opzione più sicura è il 1.2 16v, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese