Fumo blu su Seat: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Seat compare.

- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
Su Ateca, León II e León III
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 TDITurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Alhambra I, Alhambra II, Altea, Exeo e León II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDITurbo a geometria variabile grippato o con giocoIl turbo a geometria variabile dell'1.6 TDI EA189 può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa circa 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Altea, Ibiza IV, León II e León III
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Arosa, Córdoba II, Ibiza III e Ibiza IV
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 T 20vUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
Su Alhambra I, León I e Toledo II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TDITurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.2 TDI può perdere pressione per manicotti deteriorati o usurarsi sull'albero con l'uso. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno a 1.000 € (in Spagna) se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
Su Ibiza IV
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 16v e 1.6 FSIConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
Su Córdoba I, Córdoba II, Ibiza II, Ibiza III e León II
- Gravità mediaFrequenza: RaraVW 2.0 TFSI EA113Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
Su León II

Per modello Seat

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Fumo blu su una Seat: cosa può essere?

Su 15 modelli di Seat ci sono 8 guasti documentati che provocano questo sintomo (fumo blu). I più importanti: consumo elevato di olio, turbo con palette grippate o rottura prematura e turbo a geometria variabile grippato o con gioco. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Seat hanno più guasti con questo sintomo?

Seat León II (5 guasti), Seat Ibiza IV (3 guasti), Seat Alhambra I (2 guasti) e Seat Córdoba II (2 guasti).

Quali motori di Seat lo provocano?

1.2 TDI (1 guasto), 1.4 16v e 1.6 FSI (1 guasto), 1.4 TDI (1 guasto), 1.6 TDI (1 guasto) e 1.8 T 20v (1 guasto).