Motore 1.2 TDI (EA189): guasti e affidabilità

L'1.2 TDI è un motore diesel turbo a tre cilindri da 1.199 cm³ che Volkswagen ha prodotto tra il 2009 e il 2014 con un'unica potenza omologata di 75 CV (55 kW) e 180 Nm di coppia. Utilizza l'iniezione common rail con sistema Delphi Multec e fa parte della famiglia EA189, la stessa che raggruppa i TDI da 1.6 e 2.0 a quattro cilindri: anzi, secondo la documentazione tecnica consultata, questo motore deriva dal basamento dell'1.6 TDI della stessa famiglia, di cui conserva buona parte dell'architettura ridotta a tre cilindri.^[3][4]

È stato montato quasi esclusivamente nelle versioni a basso consumo dei modelli più piccoli del gruppo: la Volkswagen Polo V come "BlueMotion" fin dal lancio nel 2009, la Seat Ibiza IV come "Ecomotive" da maggio 2010, e la Škoda Fabia II e la Škoda Roomster (dopo il restyling del 2010) con la stessa meccanica. La scheda dei motori dell'Audi A1 (8X) su Wikipedia riporta solo 1.4, 1.6 e 2.0 TDI, senza questo 1.2 TDI, e non abbiamo trovato fonti che lo collochino sulla Seat León (vedi più dettagli in "unknowns").^{[4][6][7][8][9]}

Una particolarità tecnica di questo motore è che la cinghia di distribuzione non si limita a muovere le valvole: la stessa cinghia dentata aziona anche la pompa dell'acqua e la pompa ad alta pressione del sistema common rail. Questo rende lo stato della pompa dell'acqua particolarmente rilevante per la salute della cinghia stessa, cosa che documenta anche la stampa specializzata spagnola per i motori diesel con questa disposizione.^[3][5]

Lo scandalo delle emissioni noto come dieselgate è esploso nel settembre 2015 incentrato sui TDI EA189 da 1,6 e 2,0 litri; secondo Wikipedia in spagnolo, che cita la stampa dell'epoca, l'elenco dei motori interessati dal software che manipolava le emissioni di ossidi di azoto è stato ampliato con questo 1.2 TDI pochi giorni dopo, il 6 ottobre 2015. Volkswagen ha offerto un aggiornamento gratuito del software a partire da gennaio 2016.^[1][2]