Problemi di Suzuki Ignis I 1.3 Multijet
Suzuki Ignis I ha montato il 1.3 Multijet dal 2003 al 2007 (1.3 DDiS). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Suzuki Ignis I, l'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M).
Voto del motore su questa auto
4,1 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Ignis I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Suzuki Ignis I
6,9 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Su Ignis I
- 2003–2007[1]
- Denominazione
- 1.3 DDiS
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 CV · Z13DT
Con cautelaÈ la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.[2][3][4]
Guasti che riguardano Ignis I
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.3 Multijet ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Suzuki Ignis I 1.3 Multijet usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.3 Multijet (2003–2007)
Altri motori e cambi di Suzuki Ignis I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Suzuki Ignis I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSincronizzatori del cambio manuale (seconda marcia)Sull'Ignis di prima generazione, i sincronizzatori del cambio manuale a cinque marce si usurano, soprattutto quello della seconda, e possono far sì che la marcia sia dura o non si inserisca più.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaL'Ignis 2000-2003 è ben protetto dalla ruggine, ma con l'età potrebbe averla; quello del 2003-2008 arrugginisce di più perché la protezione del fondo e delle cavità è stata disomogenea sulle auto prodotte in Ungheria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag del passeggero (campagna 2003-2006)carwiki indica che gli airbag del passeggero delle Ignis prodotte tra il 2003 e il 2006 sono stati oggetto di un richiamo e consiglia di verificare in officina che l'intervento sia stato eseguito.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniFissaggi della sospensione anteriore serrati male (campagna 2003-2004)Nel Regno Unito c'è stato un richiamo delle Ignis prodotte tra il 1° giugno 2003 e il 1° giugno 2004, perché i fissaggi della sospensione anteriore potevano essere serrati male.
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Per Suzuki Ignis I sono documentati 2 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Suzuki Ignis I 1.3 Multijet è affidabile?
Suzuki Ignis I ha montato il 1.3 Multijet dal 2003 al 2007 (1.3 DDiS). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Suzuki Ignis I, l'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M).
Che guasti ha Suzuki Ignis I 1.3 Multijet?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (gravità critica), grippaggio del turbo a geometria variabile (gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (gravità media).
Che motore scegliere per Suzuki Ignis I?
L'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M), con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki Ignis (first generation, engines and 2003 facelift)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026
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- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese