Problemi di Toyota C-HR del 2019
Nel 2019 Toyota C-HR veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.5 Hybrid, il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 2.0 e 2.5 Hybrid e il 1.8 Hybrid hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
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Voto di Toyota C-HR del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,9Da 4,3 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Toyota C-HR del 2018
- Voto: 7,0 → 6,8
- Nuovi motori o cambi: 2.0 e 2.5 Hybrid
- Non la riguarda più: perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (1.8 Hybrid) e difetto di fabbricazione nelle bobine di accensione (prime unità) (1.2 Turbo)
- Comincia a riguardarla: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid) e la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid)
Motore 2.0 e 2.5 Hybrid su Toyota C-HR del 2019
Denominazioni: C-HR 2.0 Hybrid · 197h
- Con cautela
2.0 Hybrid 197h (M20A-FXS + ibrido, 184-197 CV combinati, dal 2019)
184–197 CV · M20A-FXS
Il blocco motore non ha guasti sistemici documentati, ma le unità di Corolla e C-HR costruite tra il 2018 e il 2022 possono rientrare nella campagna europea della pompa del carburante (codici 23SD-108/24SD-149); conviene verificarlo con il numero di telaio e tenere d'occhio la batteria da 12 V se l'auto resta ferma a lungo.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteCarburanteGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronicaLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
Motore 1.8 Hybrid su Toyota C-HR del 2019
Denominazioni: C-HR Hybrid · 122h
- Con cautela
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)
122 CV · 2ZR-FXE
Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.[4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronicaLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Motore 1.2 Turbo su Toyota C-HR del 2019
Denominazioni: 1.2 Turbo
- Con cautela
1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)
116 CV · 8NR-FTS
Non ha gravi problemi sistemici noti, ma conviene controllare tre punti a seconda dell'età dell'auto: che le bobine di accensione non siano quelle delle prime unità interessate (precedenti a metà 2018), lo stato della pompa dell'acqua oltre i 70.000-75.000 km, e che l'aspirazione non sia molto sporca di calamina sulle auto con molti chilometri.[4][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di calamina sulle valvole di aspirazioneSì, come in quasi tutti i motori a iniezione diretta: poiché nel collettore non ci sono iniettori che lavino le valvole con il carburante, la calamina si accumula in aspirazione con il chilometraggio e può manifestarsi con minimo instabile, strappi o perdita di potenza progressiva.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoUsura prematura della pompa dell'acquaDiversi proprietari documentano un rumore di cuscinetto nella pompa dell'acqua e la sua sostituzione intorno ai 75.000-80.000 km, per circa 500 € in un caso raccontato in Francia. Non abbiamo trovato una campagna ufficiale di Toyota per questo motivo: lo trattiamo come usura, non come difetto riconosciuto dal costruttore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboPerdita di potenza improvvisa (turbo, iniezione o sensori)Un numero ridotto di proprietari della C-HR con questo motore racconta perdite di potenza improvvise in accelerazione, che la fonte consultata associa alla gestione del turbo, all'iniezione o ai sensori di aria e temperatura, senza una causa unica. Non abbiamo trovato una campagna né un pezzo confermato come responsabile.
Guasti non legati al motore su Toyota C-HR del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giornoÈ il problema al di fuori del motore più citato dai proprietari della C-HR: la batteria ausiliaria da 12 V si scarica dopo alcuni giorni senza usare l'auto, con l'elettronica di sorveglianza (accesso senza chiave, telemetria, multimedia) indicata come causa.Riparazione (officina): 400–500 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice di paraurti, modanature e specchietti si sfogliaDiversi proprietari descrivono che la vernice trasparente di paraurti, modanature decorative e specchietti si solleva o si sfoglia col tempo, lasciando entrare umidità e ingrandendo il difetto; in qualche caso la concessionaria non l'ha coperto in garanzia perché si tratta di un elemento decorativo.
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Domande frequenti
Toyota C-HR del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Toyota C-HR veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 2.0 e 2.5 Hybrid, il 1.8 Hybrid e il 1.2 Turbo. Il 2.0 e 2.5 Hybrid e il 1.8 Hybrid hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 Turbo (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
Toyota C-HR: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2018 a 6,8 nel 2019. Non la riguarda più: perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (1.8 Hybrid) e difetto di fabbricazione nelle bobine di accensione (prime unità) (1.2 Turbo). Comincia a riguardarla: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid) e la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid). Arrivano 2.0 e 2.5 Hybrid.
Qual è l'anno migliore di Toyota C-HR?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota C-HR del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità critica), degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta), la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità media), la batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibride (1.8 Hybrid, gravità media) e accumulo di calamina sulle valvole di aspirazione (1.2 Turbo, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota C-HRWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota C-HRWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese