Problemi di Toyota C-HR I (2016–2023)

Abbiamo documentato 3 motori della Toyota C-HR I; il 2.0 e 2.5 Hybrid e il 1.8 Hybrid presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 Turbo, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la C-HR di prima generazione accumula diversi richiami di fabbrica legati al software: l'immobilizzatore può lasciarla in "Ready OFF" in marcia, l'eCall può risultare inoperativo e il radar di pre-collisione può non rilevare un veicolo senza avvisare. A questo si aggiungono una batteria da 12 V che si scarica se l'auto resta ferma per giorni e una vernice di paraurti e modanature che si sfoglia. Nessun richiamo copre tutta la produzione, ma solo lotti di produzione specifici.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 Turbo, con verdetto «Con cautela». Non ha gravi problemi sistemici noti, ma conviene controllare tre punti a seconda dell'età dell'auto: che le bobine di accensione non siano quelle delle prime unità interessate (precedenti a metà 2018), lo stato della pompa dell'acqua oltre i 70.000-75.000 km, e che l'aspirazione non sia molto sporca di calamina sulle auto con molti chilometri.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la C-HR di prima generazione accumula diversi richiami di fabbrica legati al software: l'immobilizzatore può lasciarla in "Ready OFF" in marcia, l'eCall può risultare inoperativo e il radar di pre-collisione può non rilevare un veicolo senza avvisare. A questo si aggiungono una batteria da 12 V che si scarica se l'auto resta ferma per giorni e una vernice di paraurti e modanature che si sfoglia. Nessun richiamo copre tutta la produzione, ma solo lotti di produzione specifici. I guasti documentati più importanti sono: il radar del sistema di pre-collisione può guastarsi senza avvisare il conducente (airbag e sicurezza, gravità critica), la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno (impianto elettrico, gravità media), l'immobilizzatore può passare da "Ready ON" a "Ready OFF" con l'auto in marcia (elettronica e multimedia, gravità critica) e errore del software che può rendere inoperativo il sistema di chiamata d'emergenza eCall (elettronica e multimedia, gravità media).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità critica), la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità media), la batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibride (1.8 Hybrid, gravità media), surriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazione (1.8 Hybrid, gravità alta) e perdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testata (1.8 Hybrid, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2016 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2021 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Toyota C-HR I, come progetto poco robusto dell'immobilizzatore di serie (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[6]