Problemi di Toyota C-HR del 2023
Nel 2023 Toyota C-HR veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 2.0 e 2.5 Hybrid. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.5 Hybrid (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
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Voto di Toyota C-HR del 2023: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,8Da 6,6 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,8Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,91 guasto
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia7,92 guasti
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Toyota C-HR del 2022
- Voto: 6,2 → 6,9
- Non la riguarda più: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid)
Motore 1.8 Hybrid su Toyota C-HR del 2023
Denominazioni: C-HR Hybrid · 122h
- Con cautela
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + ibrido, 122 CV combinati, 2012-2022)
122 CV · 2ZR-FXE
Comprende il periodo (unità prodotte tra il 2015 e il 2018) a cui Toyota ha rivolto una campagna per possibile perdita del radiatore EGR, e quello 2014-2016 a cui ne ha rivolta un'altra per i transistor dell'inverter. Conviene verificare presso l'assistenza ufficiale, con il numero di telaio, se la singola auto rientra in una delle due.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronicaLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità altaFrequenza: RaraElettronicaDegrado o guasto prematuro della batteria ibridaÈ un componente che in generale dura molto bene (ci sono esemplari oltre i 300.000 km), ma esistono casi isolati di guasto prematuro, soprattutto su Auris Hybrid, tra 77.000 e 80.000 km, con riparazioni intorno ai 2.800-3.000 €. Non abbiamo trovato una campagna del costruttore per questo motivo.Riparazione: 2.800–3.000 €
Motore 2.0 e 2.5 Hybrid su Toyota C-HR del 2023
Denominazioni: C-HR 2.0 Hybrid · 197h
- Con cautela
2.0 Hybrid 197h (M20A-FXS + ibrido, 184-197 CV combinati, dal 2019)
184–197 CV · M20A-FXS
Il blocco motore non ha guasti sistemici documentati, ma le unità di Corolla e C-HR costruite tra il 2018 e il 2022 possono rientrare nella campagna europea della pompa del carburante (codici 23SD-108/24SD-149); conviene verificarlo con il numero di telaio e tenere d'occhio la batteria da 12 V se l'auto resta ferma a lungo.[1][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2023
Toyota C-HR I 2.0 e 2.5 Hybrid: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Toyota C-HR del 2023
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giornoÈ il problema al di fuori del motore più citato dai proprietari della C-HR: la batteria ausiliaria da 12 V si scarica dopo alcuni giorni senza usare l'auto, con l'elettronica di sorveglianza (accesso senza chiave, telemetria, multimedia) indicata come causa.Riparazione (officina): 400–500 €
- Gravità criticaFrequenza: RaraElettronica e multimediaL'immobilizzatore può passare da "Ready ON" a "Ready OFF" con l'auto in marciaNegli esemplari prodotti tra il 2020 e il 2023, un progetto poco robusto dell'immobilizzatore di serie può far entrare l'auto in modalità "Ready ON" senza verificare bene la chiave e, in seguito, farla passare a "Ready OFF" durante la marcia, con il rischio di un arresto del sistema ibrido in movimento. Toyota lo corregge controllando il veicolo presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaErrore del software che può rendere inoperativo il sistema di chiamata d'emergenza eCallUn errore del software del modulo di comunicazione (DCM) può impedirne il riavvio dopo uno spegnimento brusco, lasciando inoperativo il sistema di chiamata d'emergenza eCall. Toyota lo corregge aggiornando il software presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa vernice di paraurti, modanature e specchietti si sfogliaDiversi proprietari descrivono che la vernice trasparente di paraurti, modanature decorative e specchietti si solleva o si sfoglia col tempo, lasciando entrare umidità e ingrandendo il difetto; in qualche caso la concessionaria non l'ha coperto in garanzia perché si tratta di un elemento decorativo.
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Domande frequenti
Toyota C-HR del 2023 è affidabile?
Nel 2023 Toyota C-HR veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.8 Hybrid e il 2.0 e 2.5 Hybrid. Il 1.8 Hybrid ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.5 Hybrid (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2023, come la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno.
Toyota C-HR: è meglio il 2023 o il 2022?
Il nostro voto passa da 6,2 nel 2022 a 6,9 nel 2023. Non la riguarda più: guasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendio (2.0 e 2.5 Hybrid).
Qual è l'anno migliore di Toyota C-HR?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2021 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota C-HR del 2023?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2023 sono: l'immobilizzatore può passare da "Ready ON" a "Ready OFF" con l'auto in marcia (elettronica e multimedia, gravità critica), degrado o guasto prematuro della batteria ibrida (1.8 Hybrid, gravità alta), la batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibride (1.8 Hybrid, gravità media), la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorni (2.0 e 2.5 Hybrid, gravità media) e la batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giorno (impianto elettrico, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota C-HRWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese