Problemi di Toyota Urban Cruiser (2008–2014)

Tutti i 2 motori della Toyota Urban Cruiser che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.4 D-4D. L'opzione più sicura è il 1.33 Dual VVT-i nella versione 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistoni e fasce elastiche rivisti, dal 2013), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, per la Toyota Urban Cruiser sono documentati solo richiami preventivi: l'interruttore dell'alzacristalli del conducente, la molla della guida del sedile, il supporto del piantone dello sterzo e le fodere dei sedili che interferiscono con l'airbag laterale. Non abbiamo trovato dati su guasti reali né costi in Spagna.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.33 Dual VVT-i nella versione 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistoni e fasce elastiche rivisti, dal 2013), con verdetto «Comprare». Una fonte indipendente che valuta la Yaris III per tutta la sua vita commerciale (2011-2020) descrive questo motore già rivisto come affidabile in generale, senza lo schema di consumo d'olio della prima serie.^[1]

Al di fuori del motore, per la Toyota Urban Cruiser sono documentati solo richiami preventivi: l'interruttore dell'alzacristalli del conducente, la molla della guida del sedile, il supporto del piantone dello sterzo e le fodere dei sedili che interferiscono con l'airbag laterale. Non abbiamo trovato dati su guasti reali né costi in Spagna. I guasti documentati più importanti sono: rottura della molla di blocco della guida del sedile anteriore (carrozzeria e interni, gravità critica), supporto di fissaggio del piantone dello sterzo con resistenza insufficiente (sterzo, gravità critica), fodere dei sedili anteriori installate male che possono impedire l'apertura dell'airbag laterale (airbag e sicurezza, gravità critica) e surriscaldamento dell'interruttore principale degli alzacristalli del conducente (impianto elettrico, gravità alta).^[2][3][4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni (1.33 Dual VVT-i, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.4 D-4D, gravità alta), olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) (1.4 D-4D, gravità alta), usura e guasto degli iniettori (1.4 D-4D, gravità media) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP) (1.4 D-4D, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2014 (8,2/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Toyota Urban Cruiser, come DVSA R/2019/333: fodere dei sedili installate male che possono impedire l'apertura dell'airbag laterale (2019). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]