Volkswagen Golf VIII (2019–oggi)
Problemi di Volkswagen Golf del 2019
Nel 2019 Volkswagen Golf veniva venduta con 2 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE).
Voto di Volkswagen Golf del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore7,52 guasti
- Cambio7,1Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Sospensioni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci7,6Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia7,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza6,12 guasti
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Golf del 2019
Denominazioni: 1.0 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Golf del 2019
Denominazioni: 2.0 TSI GTI DSG-7 245/265 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320/333 CV · 2.0 TDI DSG-7 115/150 CV
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Golf del 2019
Denominazioni: GTI · GTI Clubsport · R
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Golf del 2019
Denominazioni: 2.0 TDI 115 · 2.0 TDI 150 · GTD 200 · 2.0 TDI 200 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)
115–204 CV
Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[14]
Non ci sono guasti documentati di 2.0 TDI che riguardino gli esemplari del 2019.
Volkswagen Golf VIII 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen Golf del 2019
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE)Sì: una specifica errata di un fusibile nella scatola di giunzione della batteria ad alta tensione delle Golf 8 eHybrid e GTE può provocare un cortocircuito, con rischio di scossa elettrica o incendio. Volkswagen installa come soluzione un foglio isolante di protezione sulla scatola, nell'ambito di una campagna ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020Sì: a maggio 2020 Volkswagen ha fermato le consegne delle Golf 8 nuove perché l'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non funzionare a causa di un errore software nell'unità di connettività. Le consegne sono riprese il 4 giugno 2020 dopo un aggiornamento, e circa 15.000 esemplari già consegnati in Germania sono stati richiamati per installarlo.Riparazione (officina): 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaBlocchi, schermi neri e malfunzionamenti degli ausili alla guida del sistema MIB3Sì, è un problema noto: numerosi proprietari delle prime Golf 8 (2019-2020) descrivono blocchi del MIB3, schermi neri e malfunzionamenti del mantenimento di corsia, della telecamera posteriore, del Travel Assist e del Park Assist. Volkswagen ha riconosciuto che riguardava tutta la prima produzione e ha richiamato 26.000 esemplari in Germania; è migliorato dal 2021.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatterie da 12 V che si scaricano senza causa apparente e problemi di avviamentoUna scuola guida tedesca con 15 Golf 8 ha documentato alla stampa specializzata che diverse batterie da 12 V nuove si scaricavano senza causa apparente, lasciando fino a quattro auto senza avviamento nello stesso mese. Non risulta alcuna campagna ufficiale del costruttore per questo problema.
Stai per comprare Volkswagen Golf del 2019?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Volkswagen Golf del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Volkswagen Golf veniva venduta con 2 motori e 2 cambi che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Golf del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020 (airbag e sicurezza, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media).
Hai Volkswagen Golf del 2019? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Volkswagen Golf Mk8Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 14 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- El SEAT León 2020 montará el nuevo diésel 2.0 TDI Evo de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 19 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese