Cambio automatico Volkswagen: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Volkswagen compare.

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleZF 8HPGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
Su Amarok I
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Touareg IIITubo dell'olio del cambio automatico con un difetto di fabbricazione che provoca perditeVolkswagen ha richiamato 6.664 Touareg III prodotte tra settembre e novembre 2019 perché un tubo dell'olio del cambio automatico aveva un difetto di fabbricazione e poteva perdere olio sulla carreggiata. La DVSA lo attribuisce a una saldatura del tubo, che viene sostituito; sono 255 auto nel Regno Unito.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteZF 8HPStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
Su Amarok I
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleZF 8HPPerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Su Amarok I
- Gravità altaFrequenza: Rara09G (Aisin)Guasto totale del cambio con pochi chilometri, documentato in un caso isolatoUna testimonianza di un'Audi A3 8P 2.0 FSI con cambio Tiptronic descrive che è diventato inutilizzabile a 100.000 km, con una riparazione costosa. È l'unico caso di guasto totale documentato in questa scheda: non ci sono indizi che sia un problema diffuso, ma conviene verificare bene il funzionamento prima di comprare.
Su Golf V, Golf VI, Jetta VI, Passat B6, Tiguan I e Touran I
- Gravità mediaFrequenza: Rara09G (Aisin)Surriscaldamento del cambio in uso impegnativo, documentato in un caso isolatoC'è una testimonianza documentata di una Golf V 2.0 FSI il cui cambio automatico si è surriscaldato a 49.500 km. È un caso isolato -non abbiamo trovato altre testimonianze simili per questo cambio sulle altre auto di questa scheda-, ma conviene tenerlo presente se si guida molto con il caldo, nel traffico intenso o con un rimorchio.
Su Golf V, Golf VI, Jetta VI, Passat B6, Tiguan I e Touran I

Per modello Volkswagen

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti del cambio automatico hanno le Volkswagen?

Su 8 modelli di Volkswagen ci sono 6 guasti documentati del cambio automatico. I più importanti: guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia), tubo dell'olio del cambio automatico con un difetto di fabbricazione che provoca perdite e strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Volkswagen hanno più problemi del cambio automatico?

Volkswagen Amarok I (3 guasti), Volkswagen Golf V (2 guasti), Volkswagen Touran I (2 guasti) e Volkswagen Passat B6 (2 guasti).

Quali motori di Volkswagen hanno guasti del cambio automatico?

ZF 8HP (3 guasti) e 09G (Aisin) (2 guasti).