Frizione Volkswagen: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Volkswagen compare.

- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Su Beetle II, Caddy III, Golf VI, Golf VII, Golf VIII e Golf Plus e 8 modelli in più
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG6 DQ250Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
Su Beetle II, Caddy III, Golf V, Golf VI, Golf VII e Golf Plus e 4 modelli in più
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Su Arteon, Golf VII, Golf VIII, Passat B8, Passat B9 e Tiguan II e 2 modelli in più
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 TDIUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Su Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf Plus, Passat B5 e Passat B6 e 1 modello in più
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf IVFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono cedere prima del previstoSì: frizione, volano bimassa (sui diesel) e cambio manuale a 5 marce sono, nel complesso, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Golf IV. gebrauchtwagenberater.de documenta inoltre un pignone specifico di quel cambio che può rompersi sugli esemplari con motore 1.4, 1.6 benzina o 1.9 SDI fabbricati prima di luglio 2001.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Golf VFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen Polo IVIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteVolkswagen up!Cambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fa fatica a innestare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema emerso dalle testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Usura accelerata della frizione per traino e uso professionaleL'uso con rimorchio, carichi pesanti o consegne frequenti (Transporter, Tiguan, Passat) usura il pacco delle frizioni a bagno d'olio prima del normale. Uno specialista tedesco avverte che la sostituzione può arrivare prima del previsto ed è costosa.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Su Tiguan II, Transporter T5 e Transporter T6
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Beetle IIFrizione e cambio manuale a 5 marceFiches-auto raccoglie 7 casi di frizione e 8 di cambio su 81 testimonianze sulla Beetle, e giudica piuttosto fragile il manuale a 5 marce, che presenta perdite d'olio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen BoraUsura della frizione e del cambio manuale in un'auto di 20 anniSulla Golf IV, piattaforma gemella della Bora, fiches-auto.fr raccoglie 46 casi di frizione e 44 di cambio manuale con giochi nei sincronizzatori e nei cuscinetti su esemplari con alto chilometraggio. È un dato indiretto, non della Bora.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf VIUsura di frizione, volano e cambio manualeSommando frizione, volano e cambio manuale, la trasmissione raccoglie 141 delle 666 risposte dei proprietari della Golf VI in un sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte distingua quale versione di cambio o motore prevalga in ciascuna segnalazione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Polo VFrizione, volano bimassa o cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul cambio automatico DSG, che ha una sua scheda), diversi proprietari segnalano rumore dal cambio, difficoltà a inserire una marcia, oppure frizione e volano bimassa usurati tra i 25.000 e i 90.000 km, molto al di sotto di quanto è normale per questi componenti.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteVolkswagen up!Battito metallico della frizione e del cambio al rilascio del pedaleMolti proprietari della up! e delle sue gemelle avvertono un battito metallico al rilascio della frizione, soprattutto al minimo, che l'assistenza ufficiale di solito definisce normale. Gebrauchtwagenberater.de lo attribuisce al cilindro della frizione e dice che si elimina solo sostituendo il gruppo.

Per modello Volkswagen

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Motori e cambi coinvolti

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Domande frequenti

Quali guasti della frizione hanno le Volkswagen?

Su 28 modelli di Volkswagen ci sono 14 guasti documentati della frizione. I più importanti: usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia, usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni e strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Volkswagen hanno più problemi della frizione?

Volkswagen Golf V (3 guasti), Volkswagen Caddy III (3 guasti), Volkswagen Golf Plus (3 guasti) e Volkswagen Golf VI (3 guasti).

Quali motori di Volkswagen hanno guasti della frizione?

DSG7 DQ381/DQ500 (2 guasti), 1.9 TDI (1 guasto), DSG6 DQ250 (1 guasto) e DSG7 DQ200 (1 guasto).