Motore 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: guasti e affidabilità

• 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  1996–2005 · 50 CV · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Comprare

  Su fiches-auto.fr la Lupo 1.0 da 50 CV raccoglie 16 testimonianze con segnalazioni isolate (una guarnizione di testata, il termostato, la farfalla sporca), e su Autocentrum la Lupo ha 77 opinioni su questo motore senza guasti del motore tra quelli più citati.^[9][10]

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  1991–2005 · 54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Con cautela

  Su fiches-auto.fr la Polo III 1.4 da 60 CV somma 9 guasti d'accensione e 8 di perdite o consumo d'olio su 66 testimonianze, e Autocentrum segnala guasti del motore con umidità sull'1.4 da 60 CV: conviene controllare bobine e perdite d'olio prima di acquistare.^[3][4]

• 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)

  1997–2008 · 61–71 CV

  Con cautela

  Le campagne e il provvedimento giudiziario del 2009-2013 riguardano gli 1.0 degli anni modello 2009 e 2010, non questo 1.0 precedente; nelle fonti abbiamo trovato per lui solo guasti di bobine e candele sulla Fox e l'involucro del termostato su Gol G3 e G4, quindi conviene controllare entrambi i punti.^{[1][11][12][13]}

• 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

  2008–2022 · 72–76 CV

  Con cautela

  Nel 2009 Volkswagen ha riconosciuto una perdita di lubrificazione negli 1.0 VHT di Gol, Voyage e Fox, con campagna di sostituzione dell'olio e garanzia estesa; nel 2013 i procuratori di Rio Grande do Sul hanno nuovamente chiesto controlli: conviene acquistare solo con storico dei cambi d'olio e campagna effettuata.^{[1][11][14][15]}

• 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)

  2003–2022 · 101–104 CV

  Con cautela

  Nessuna campagna o sentenza tra le fonti riguarda l'1.6; solo Click Petróleo e Gás lo menziona insieme all'1.0 VHT nel problema di lubrificazione, senza precisare se sia a 8 valvole né documentare il dato, e non abbiamo trovato studi di affidabilità propri.^[11][16]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHTNel 2009 Volkswagen ha riconosciuto che gli 1.0 VHT di Gol, Voyage e Fox producevano rumore per una perdita di lubrificazione dell'olio con etanolo. Ha effettuato una campagna di cambio olio con garanzia estesa; nel 2013 un provvedimento cautelare giudiziario, che Volkswagen dice sia stato revocato, ha chiesto di verificare l'usura prematura.
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleElettronicaAvviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010Nel 2009 Volkswagen ha richiamato in officina 268.140 Gol, Voyage e Fox 1.0 degli anni modello 2009 e 2010 per aggiornare il software del sistema ausiliario di avviamento a freddo: con temperature basse era difficile avviare il motore e il collettore di aspirazione poteva rompersi, con rischio d'incendio in alcuni casi.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoVrum segnala che la carcassa in plastica della valvola termostatica della Gol G3 e G4 si secca e si crepa, con perdite di refrigerante. Negli 1.4 e 1.0 europei, fiches-auto.fr riporta termostati e pompe dell'acqua sostituiti, con casi isolati di guarnizione di testata.
4. 4Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti a bobine, cavi e candeleO Mecânico descrive come problema cronico il guasto precoce delle bobine dell'EA111 della Fox, che collega a candele ossidate e al calore dell'etanolo. Sulla Polo III 1.4 da 60 CV i proprietari segnalano guasti d'accensione, alcuni con tempo umido.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Grupo Volkswagen

Famiglia

EA111 de 8 válvulas: 1.0 y 1.4 europeos y 1.0 y 1.6 brasileños

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

50–104 CV

Produzione

1991–2022

Marche

Volkswagen e Seat

Scheda tecnica^[5][6][7][8]

1. 1991–2005

   1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

   Versione europea da circa 1.390 cc, con albero a camme in testa e, secondo la scheda della Golf III, cinghia di distribuzione. Eroga 44 kW (60 CV) a 4.700-5.200 giri/min; l'ANX da 40 kW (54 CV) era solo per l'Austria. Wikipedia lo colloca sulla Golf III dal 09/1991 (ABD, AKP, AEX, APQ), sulla Polo III (AEX, AKV, APQ, 1995-1999), sulla Ibiza II e sulla Córdoba I, e sulla Lupo (2000-2005) e l'Arosa come 1.4 da 60 CV.^{[5][6][17][18][19]}

2. 1996–2005

   1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

   Versione europea da 999 cc, 37 kW (50 CV) a 5.000 giri/min, con albero a camme in testa e cinghia di distribuzione, che Wikipedia colloca tra il 1996 e il 2005 su Arosa, Ibiza II, Córdoba, Lupo e Polo III. L'1.0 da 997 cc montato su alcune Lupo e Arosa nel 1998-2000 (AHT) è un altro motore, con distribuzione a catena e albero a camme nel basamento, e non rientra qui.^{[5][17][18][19][21]}

3. 1997–2008

   1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)

   Prima linea EA-111 di Volkswagen do Brasil: secondo la Wikipedia in portoghese, la HT 1000 Mi sostituì nel 1997 l'AE-1000i della Gol e inaugurò la famiglia. La Gol G3 lo monta come AT-1000 a 8 valvole e 61 CV, la Gol G4 come 1.0 8v Total Flex (68-71 CV) e la Fox lo usa dal 2003 nella versione a 8 valvole.^[7][20]

4. 2003–2022

   1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)

   Secondo la Wikipedia in portoghese, la Fox monta un EA-111 1.6 a 8 valvole sin dalla prima generazione (2003); sulla Gol G5 è l'1.6 VHT flex da 101-104 CV, e dopo il 2017 è l'unico motore rimasto alla Fox (101 CV). La Gol G7 lo mantiene (104 CV) accanto all'EA211 1.0. O Mecânico conferma l'EA111 1.6 a 8 valvole flex sulla Fox.^[7][20][22]

5. 2008–2022

   1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)

   Evoluzione flex dell'1.0 EA-111 che Volkswagen do Brasil introdusse nel 2008 con la tecnologia VHT per rispettare i nuovi limiti di emissioni, con una modifica nella specifica dell'olio. Sulla Gol G5 (2008-2012) eroga 72-76 CV; la Wikipedia in portoghese cita una versione «TEC» sulla G6 (2012-2022). La Fox abbandona l'EA-111 1.0 nel 2016.^{[1][7][20][22]}

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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