Volkswagen Sharan II (2010–2022)
Problemi di Volkswagen Sharan del 2010
Nel 2010 Volkswagen Sharan veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come airbag frontale Takata: il gonfiatore può frammentarsi all'apertura.
Voto di Volkswagen Sharan del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,1Da 2,1 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,41 guasto e revisione tecnica
- Freni8,61 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,3Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Volkswagen Sharan del 2010
Denominazioni: 1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSG
- Evitare
1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 CV · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Al rischio della catena si somma quello della rottura dei pistoni, che non si può escludere del tutto senza smontare il motore. Ha senso solo con storico completo e una riparazione già eseguita con componenti rivisti.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Sharan del 2010
Denominazioni: 2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CV
- Con cautela
2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)
170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[5][6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Sharan del 2010
Denominazioni: 2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Sharan del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag frontale Takata: il gonfiatore può frammentarsi all'aperturaLa Sharan II può essere interessata dalla campagna sugli airbag frontali Takata (codice 69EJ di Volkswagen): il propellente del gonfiatore può degradarsi con l'umidità e rilasciare frammenti all'apertura. La DVSA britannica la applica alle Sharan prodotte tra agosto 2010 e aprile 2015; verifica il tuo telaio presso una concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione di traverse, longheroni laterali e tubi dei freni nel sottoscoccaAuto Zeitung cita tra i difetti abituali della Sharan II i tubi dei freni corrosi e le traverse e i longheroni laterali bucati dalla ruggine, e dice che si è risparmiato sulla protezione anticorrosione del sottoscocca. Auto Bild, invece, trova i tubi dei freni in genere in buono stato alla revisione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei silent block dei bracci delle sospensioniSì: Auto Bild indica le gomme dei bracci delle sospensioni (silent block) come il punto più debole della Sharan II alla revisione tedesca, con un tasso di difetti dieci volte superiore a quello di auto comparabili a 4-5 anni. Anche Auto Zeitung le cita tra i guasti abituali.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce dei dischi dei freniAuto Bild segnala che i dischi dei freni della Sharan II si consumano prima del normale per il peso dell'auto e per i molti chilometri che di solito accumula; su fiches-auto.fr c'è una testimonianza di vibrazioni in frenata con i dischi posteriori sostituiti a 90.000 km.
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Domande frequenti
Volkswagen Sharan del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Volkswagen Sharan veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il 2.0 TSI / TFSI e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come airbag frontale Takata: il gonfiatore può frammentarsi all'apertura.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Sharan?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2020 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Sharan del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica), airbag frontale Takata: il gonfiatore può frammentarsi all'apertura (airbag e sicurezza, gravità critica) e consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta).
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Fonti
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- VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 1 settembre 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 28 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese