Problemi di Volkswagen Sharan del 2017

• 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)

  122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Senza la catena né i pistoni problematici dell'EA111. Il suo guasto più ripetuto è la perdita della pompa dell'acqua, che si ripara senza conseguenze se rilevata in tempo.^[2][3]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)

  170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.^[4][5][6][7]

  Con cautela

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)

  180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.^[4][5][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (dal 2012)

  110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.^[8]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2017

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
• Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione di traverse, longheroni laterali e tubi dei freni nel sottoscoccaAuto Zeitung cita tra i difetti abituali della Sharan II i tubi dei freni corrosi e le traverse e i longheroni laterali bucati dalla ruggine, e dice che si è risparmiato sulla protezione anticorrosione del sottoscocca. Auto Bild, invece, trova i tubi dei freni in genere in buono stato alla revisione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei silent block dei bracci delle sospensioniSì: Auto Bild indica le gomme dei bracci delle sospensioni (silent block) come il punto più debole della Sharan II alla revisione tedesca, con un tasso di difetti dieci volte superiore a quello di auto comparabili a 4-5 anni. Anche Auto Zeitung le cita tra i guasti abituali.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce dei dischi dei freniAuto Bild segnala che i dischi dei freni della Sharan II si consumano prima del normale per il peso dell'auto e per i molti chilometri che di solito accumula; su fiches-auto.fr c'è una testimonianza di vibrazioni in frenata con i dischi posteriori sostituiti a 90.000 km.