Volkswagen Touareg II (2010–2018)
Problemi di Volkswagen Touareg del 2011
Nel 2011 Volkswagen Touareg veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come anello di ritegno dell'asse del pedale del freno che può staccarsi.
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Voto di Volkswagen Touareg del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,24 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,81 guasto e revisione tecnica
- Freni7,91 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,11 guasto
- Fari e luci8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,11 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Touareg del 2010
- Voto: 6,2 → 5,7
- Nuovi motori o cambi: 3.0 TDI V6
- Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6) e software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6)
Motore 3.0 TDI V6 su Volkswagen Touareg del 2011
Denominazioni: 3.0 V6 TDI BMT SCR
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 2, Euro 5 (CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD; 2010-2015)
204–300 CV · CLAA, CLAB, CJMA, CDUC, CRCA, CKVC, CDUD
Secondo Audi l'EGR migliora molto rispetto alla generazione 1, ma restano gli avvertimenti su catena, pompa dell'acqua e software delle emissioni del KBA; verifica con il VIN che la campagna sia stata eseguita.[1][3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
Guasti non legati al motore su Volkswagen Touareg del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniAnello di ritegno dell'asse del pedale del freno che può staccarsiVolkswagen ha richiamato i Touareg II costruiti tra il 2010 e il gennaio 2016 perché il perno o l'anello di ritegno dell'asse del pedale del freno poteva staccarsi e impedire di premere il freno a fondo. La stampa ha quantificato in 391.000 i Touareg coinvolti in tutto il mondo; la correzione in officina ufficiale richiedeva circa 30 minuti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoInfiltrazione d'acqua nel vano della ruota di scorta che può mandare in cortocircuito la batteriaVolkswagen ha richiamato i Touareg ibridi costruiti tra il 2009 e il 2015 perché l'acqua accumulata nel vano della ruota di scorta poteva mandare in cortocircuito i poli delle celle della batteria ad alta tensione e distruggerla termicamente. La DVSA registra una campagna parallela con uno scarico supplementare come rimedio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti alla sospensione pneumatica: valvole del blocco CDC, sensori di livello e compressoreAuto Bild cita la sospensione pneumatica tra gli optional del Touareg II che danno problemi con gli anni, e un'officina tedesca spiega che spesso non si guasta l'ammortizzatore pneumatico ma una valvola del blocco CDC o un sensore di livello. Conviene diagnosticare prima di sostituire i pezzi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniScarichi ostruiti del tetto panoramico: entrata d'acqua nell'abitacoloUn'officina tedesca segnala i quattro scarichi del tetto panoramico del Touareg II (7P) come punto tipico: se si ostruiscono, l'acqua bagna il rivestimento del tetto, la zona dei piedi del passeggero e il fianco del bagagliaio e, nei casi estremi, può danneggiare le centraline sotto il sedile del passeggero. È una sola fonte.
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Domande frequenti
Volkswagen Touareg del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Volkswagen Touareg veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come anello di ritegno dell'asse del pedale del freno che può staccarsi.
Volkswagen Touareg: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 6,2 nel 2010 a 5,7 nel 2011. Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6). Arrivano 3.0 TDI V6.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Touareg?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2010 (6,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Touareg del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: anello di ritegno dell'asse del pedale del freno che può staccarsi (freni, gravità critica), infiltrazione d'acqua nel vano della ruota di scorta che può mandare in cortocircuito la batteria (impianto elettrico, gravità critica), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo