Problemi di Volkswagen Transporter del 2001

• 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 CV · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  Gebrauchtwagenberater considera il 2.8 V6 della Golf IV un motore senza problemi noti, ma cita la catena come punto debole tipico del 2.8 V6 della León I e parla di allungamento occasionale nei VR5 e VR6 della Bora.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)

  84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.^[2][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2001

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
• Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
• Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

• 2.5 TDI del Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)

  88–151 CV · AJT, AYY, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

  Promobil lo considera il diesel ideale del T4 (oltre 200.000 km con una buona manutenzione), ma richiede di tenere d'occhio la cinghia di distribuzione, che si rompeva se si allungavano gli intervalli (soprattutto fino al 1999), e Heritage Parts Centre avverte che una pompa dell'acqua guasta può trascinare la cinghia e danneggiare il motore.^[6][7]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 2.5 TDI R5 che riguardino gli esemplari del 2001.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico: revisione verso i 100.000 kmSì: Promobil dice che i cambi automatici del T4 non sono molto durevoli, soprattutto con il V6, e che a volte si guastano verso i 100.000 km; anche carwiki.de parla di una revisione intorno a quella cifra, soprattutto con un diesel potente, e di circa 2.000 € di riparazione in Germania.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGiunti sferici dello sterzo e del fuso a snodo usuratiSì: il giunto sferico dello sterzo o del fuso a snodo usurato è il difetto che più spesso guida la lista del T4 nell'ispezione olandese (APK): compare in tutti i 14 anni di produzione, dal 1990 al 2003, con dal 9 % al 16 %. Promobil, carwiki.de e Heritage Parts Centre concordano sul fatto che l'avantreno è il suo punto debole.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: soglie, passaruota, montanti e cornice del parabrezzaSì: Promobil considera la ruggine il principale nemico del T4 e la colloca su soglie, passaruota, pieghe della lamiera, cornice del parabrezza, montanti A e coperchio del serbatoio. Heritage Parts Centre e carwiki.de concordano sulle zone, e Auto Bild avverte che i danni vanno riparati non appena compaiono.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniFreni: usura per il peso, pinze posteriori bloccate e tubazioni arrugginiteSì: il T4 pesa molto e consuma presto dischi e pastiglie, secondo Auto Bild e carwiki.de; Heritage Parts Centre dice che la pinza posteriore bloccata è frequente, Promobil include le pinze posteriori tra i punti deboli e avverte che il regolatore di frenata delle auto senza ABS può bloccarsi per la ruggine, e Autozine segnala flessibili danneggiati.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizionePerdite di olio e di altri liquidi nella trasmissioneSì: le perdite eccessive di liquidi (diversi dal carburante) compaiono tra i difetti del T4 nell'ispezione olandese (APK) in tutti gli anni di produzione, con dal 4 % all'11 %; Promobil, Auto Bild e carwiki.de citano inoltre perdite d'olio dal motore e dalla trasmissione e paraoli dell'uscita del cambio.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoCablaggio delle porte anteriori rotto o consumato per sfregamentoSì: Promobil, carwiki.de e Heritage Parts Centre concordano sul fatto che il cablaggio che passa alle porte anteriori del T4 si rompe o si consuma per sfregamento, con guasti a alzacristalli, retrovisori, chiusura centralizzata e altoparlanti. Carwiki.de dice che è un guasto noto e che l'officina di solito lo risolve in fretta.