Volkswagen Transporter T4 (1990–2003)
Problemi di Volkswagen Transporter del 1990
Nel 1990 Volkswagen Transporter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 8v EA827. Il 1.6 e 2.0 8v EA827 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 1990, come cambio automatico: revisione verso i 100.000 km.
Voto di Volkswagen Transporter del 1990: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,65 guasti
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,91 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 1.6 e 2.0 8v EA827 su Volkswagen Transporter del 1990
Denominazioni: 2.0 84 CV
- Con cautela
2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)
84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC
Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1990
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
- Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Transporter del 1990
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico: revisione verso i 100.000 kmSì: Promobil dice che i cambi automatici del T4 non sono molto durevoli, soprattutto con il V6, e che a volte si guastano verso i 100.000 km; anche carwiki.de parla di una revisione intorno a quella cifra, soprattutto con un diesel potente, e di circa 2.000 € di riparazione in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGiunti sferici dello sterzo e del fuso a snodo usuratiSì: il giunto sferico dello sterzo o del fuso a snodo usurato è il difetto che più spesso guida la lista del T4 nell'ispezione olandese (APK): compare in tutti i 14 anni di produzione, dal 1990 al 2003, con dal 9 % al 16 %. Promobil, carwiki.de e Heritage Parts Centre concordano sul fatto che l'avantreno è il suo punto debole.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: soglie, passaruota, montanti e cornice del parabrezzaSì: Promobil considera la ruggine il principale nemico del T4 e la colloca su soglie, passaruota, pieghe della lamiera, cornice del parabrezza, montanti A e coperchio del serbatoio. Heritage Parts Centre e carwiki.de concordano sulle zone, e Auto Bild avverte che i danni vanno riparati non appena compaiono.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniFreni: usura per il peso, pinze posteriori bloccate e tubazioni arrugginiteSì: il T4 pesa molto e consuma presto dischi e pastiglie, secondo Auto Bild e carwiki.de; Heritage Parts Centre dice che la pinza posteriore bloccata è frequente, Promobil include le pinze posteriori tra i punti deboli e avverte che il regolatore di frenata delle auto senza ABS può bloccarsi per la ruggine, e Autozine segnala flessibili danneggiati.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizionePerdite di olio e di altri liquidi nella trasmissioneSì: le perdite eccessive di liquidi (diversi dal carburante) compaiono tra i difetti del T4 nell'ispezione olandese (APK) in tutti gli anni di produzione, con dal 4 % all'11 %; Promobil, Auto Bild e carwiki.de citano inoltre perdite d'olio dal motore e dalla trasmissione e paraoli dell'uscita del cambio.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoCablaggio delle porte anteriori rotto o consumato per sfregamentoSì: Promobil, carwiki.de e Heritage Parts Centre concordano sul fatto che il cablaggio che passa alle porte anteriori del T4 si rompe o si consuma per sfregamento, con guasti a alzacristalli, retrovisori, chiusura centralizzata e altoparlanti. Carwiki.de dice che è un guasto noto e che l'officina di solito lo risolve in fretta.
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Domande frequenti
Volkswagen Transporter del 1990 è affidabile?
Nel 1990 Volkswagen Transporter veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 8v EA827. Il 1.6 e 2.0 8v EA827 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 1990, come cambio automatico: revisione verso i 100.000 km.
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Transporter?
Secondo il nostro voto, il migliore è 1990 (6,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 1991 (6,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Transporter del 1990?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1990 sono: guarnizione della testata (1.6 e 2.0 8v EA827, gravità alta), cambio automatico: revisione verso i 100.000 km (cambio e frizione, gravità alta), perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua (1.6 e 2.0 8v EA827, gravità media), consumo d'olio elevato (1.6 e 2.0 8v EA827, gravità media) e giunti sferici dello sterzo e del fuso a snodo usurati (sospensioni, gravità media).
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Fonti
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- VW T4Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese