Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0610: centralina: errore delle opzioni del veicolo
P0610 significa: errore delle opzioni del veicolo nel modulo di controllo.[1][2][3][4] La centralina verifica che la sua configurazione delle opzioni del veicolo (equipaggiamento, codifica) sia corretta. Il P0610 viene memorizzato quando il modulo non è programmato con le opzioni giuste: nella documentazione di officina Saab per una 9-5 con motore 1.6 a benzina, il modulo rileva che la programmazione delle opzioni è errata; PartsAvatar lo descrive come un modulo che non riconosce l'equipaggiamento o le cui caratteristiche non corrispondono al VIN o ad altri dati.[1][2]
Cosa significa il codice P0610
La centralina verifica che la sua configurazione delle opzioni del veicolo (equipaggiamento, codifica) sia corretta. Il P0610 viene memorizzato quando il modulo non è programmato con le opzioni giuste: nella documentazione di officina Saab per una 9-5 con motore 1.6 a benzina, il modulo rileva che la programmazione delle opzioni è errata; PartsAvatar lo descrive come un modulo che non riconosce l'equipaggiamento o le cui caratteristiche non corrispondono al VIN o ad altri dati.[1][2]
La verifica viene eseguita ogni volta che si dà il contatto. Sulla Saab si esegue con il contatto inserito e una tensione tra 8 e 16 V, e la documentazione la classifica come tipo C, con segnalazione sulla spia di servizio del veicolo. PartsAvatar aggiunge che la rete CAN confronta anche i segnali tra i moduli.[1][2]
PartsAvatar avverte che il P0610 può generare molti altri codici e sintomi derivati, e consiglia di diagnosticarlo per primo per non perdere tempo con codici che non riflettono guasti reali.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Control Module Vehicle Options Error[1][2][3][4]
Cause del P0610
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Programmazione errata della centralina (opzioni caricate male). Sulla Saab la procedura inizia proprio dalla programmazione del modulo.[1][2][3]
- 2Centralina (ECM/PCM) difettosa.[1][3]
- 3Cablaggio e connettori del bus CAN aperti o in cortocircuito.[1][3]
- 4Alimentazione o massa insufficiente della centralina.[1]
- 5Versione software errata nella centralina, secondo CarWiki.[3]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa; può richiedere più cicli di guasto per accendersi.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di accelerazione e di potenza.[1][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza o limitazione di potenza, secondo CarWiki.[3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare.[1]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne al minimo.[1]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Cambio che cambia male o non cambia.[1][3]
- Maggior consumo di carburante.[1][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Letture errate o variabili sul quadro strumenti, con un contachilometri sbagliato.[3]
Come diagnosticare il P0610
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici con un'apparecchiatura diagnostica e cerca i codici collegati che indicano la causa di fondo. Poiché il P0610 può far scattare altri codici, PartsAvatar consiglia di diagnosticarlo per primo.[1]
- 2Verifica se la centralina è stata sostituita, aggiornata o riprogrammata di recente, perché il codice segnala una programmazione delle opzioni errata. Nella procedura Saab, il primo passo è programmare il modulo.[2]
- 3Controlla a vista il cablaggio e i connettori collegati alla centralina e al bus CAN, e verifica con un ohmetro che non ci siano interruzioni o cortocircuiti. Controlla anche l'alimentazione e la massa della centralina.[1][3]
- 4Riprogramma o aggiorna il software della centralina e verifica che la configurazione delle opzioni corrisponda a quella dell'auto. Poi cancella il codice, spegni il contatto, aspetta che la centralina si spenga del tutto e prova l'auto nelle condizioni di esecuzione per vedere se ritorna.[2][3]
- 5Se il codice ricompare dopo la programmazione del modulo, sostituisci la centralina; nella documentazione Saab è l'ultimo passo. Una centralina nuova va programmata.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0610?
Officina presto
AutoDTCs lo classifica di gravità moderata: «riparare presto», senza lasciare a piedi nella maggior parte dei casi. CarWiki invece include tra i sintomi la modalità di emergenza, i problemi di avviamento e il cambio che non cambia, e PartsAvatar la perdita di accelerazione e lo spegnimento al minimo, quindi l'effetto dipende da ciascuna auto.[1][3][4]
Guasti documentati legati al P0610
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Che cosa significa «opzioni del veicolo»?
È la configurazione di equipaggiamento e caratteristiche che la centralina memorizza per sapere come funziona quella specifica auto. Se non è programmata con le opzioni corrette, o non corrisponde ad altri dati come il VIN, la centralina memorizza il P0610.[1][2]
Posso circolare con il codice P0610?
Le fonti non danno una risposta chiara. AutoDTCs lo classifica di gravità moderata («riparare presto»), ma l'elenco dei sintomi di CarWiki include modalità di emergenza, difficoltà di avviamento e cambio che non cambia. Se l'auto funziona normalmente si può arrivare in officina, ma conviene diagnosticarlo presto.[3][4]
Bisogna sempre sostituire la centralina?
No. La causa può essere semplicemente una programmazione errata delle opzioni. La procedura Saab inizia dalla programmazione della centralina e manda a sostituirla solo se il codice ricompare, e CarWiki cita l'aggiornamento o la riprogrammazione del software prima della sostituzione.[2][3]
Può dipendere da un guasto del cablaggio?
Sì. PartsAvatar e CarWiki citano tra le cause il cablaggio e i connettori del bus CAN, l'alimentazione e la massa della centralina, oltre alla centralina stessa.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0610?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0610 OBD Error Code: Control Module Vehicle Options ErrorPartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0610 00 (LLU) - 9-5 (9650) 2011, 1.6 L petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Fehlercode P0610CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- P0610: Control Module Vehicle Options ErrorAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo