Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P2188 su Nissan: cause e motori interessati

P2188 significa: sistema troppo ricco al minimo (banco 1).^[1][2][3] Su Nissan ci sono 9 guasti documentati che possono provocarlo, in 8 motori, tra cui 2.2/2.5 dCi, 1.9 dCi, 2.0 dCi e 1.3 TCe. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di Nissan, con almeno uno di essi

Modelli Nissan

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 31 ottobre 20263 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori Nissan che possono provocare il P2188

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti degli iniettori, del debimetro, della sonda lambda e del catalizzatore: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

2.2/2.5 dCi

Su Almera II, Primera III e X-Trail I

1.9 dCi

Su Primastar e Primera III

- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.

2.0 dCi

Su Qashqai I, X-Trail II e X-Trail III

- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

1.3 TCe

Su Qashqai II e X-Trail III

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneMinimo instabile, strappi e spegnimenti dovuti agli iniettoriNegli 1.3 TCe/DIG-T fabbricati prima di aprile 2019 può mancare la guarnizione dell'iniettore o la sua sede può essere dimensionata male, causando minimo instabile, strappi e spegnimenti. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica nel 2019; la riparazione consiste nel sostituire gli iniettori o, nei casi gravi, la testata.

1.5 dCi

Su Juke I, Micra III, Micra V, Note II, NV200, Pulsar e 2 modelli in più

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.

1.6 dCi

Su Qashqai I, Qashqai II e X-Trail III

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €

2.3 dCi (M9T)

Su Navara D23 e NV400

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €

1.6 DIG-T

Su Juke I, Pulsar, Qashqai II e X-Trail III

- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.

Cause comuni del P2188 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Pressione del carburante troppo alta per un regolatore incollato o guasto.^[1][2]
2Iniettore con perdite o gocciolamento, che aggiunge carburante non misurato al minimo.^[1][2]
3Debimetro contaminato, difettoso o che misura in eccesso.^[1][2]
4Sonda lambda anteriore contaminata o lenta.^[1][2]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Con il motore caldo, leggi sullo scanner le correzioni del carburante al minimo. Conferma che la correzione a lungo termine è molto negativa al minimo e si normalizza in accelerazione, e verifica se il codice è attivo o solo nello storico.^[1]
2Misura la pressione del carburante al minimo e dopo aver spento il motore. Secondo AutoDTCs, una pressione superiore a quella specificata indica il regolatore; se cala lentamente, un iniettore con perdite; se cade di colpo, la valvola di ritegno della pompa.^[1]
3Prova la valvola di spurgo e gli iniettori: comandale la chiusura e verifica se la correzione negativa diminuisce; esegui una prova di bilanciamento degli iniettori e cerca cali di regime irregolari o gocciolamenti.^[1]

Guida completa al P2188: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Ricambi legati al codice P2188 per Nissan

I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.

Iniettore
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Domande frequenti

Quali motori di Nissan hanno guasti che possono provocare il P2188?

2.2/2.5 dCi (2 guasti), 1.9 dCi (1 guasto), 2.0 dCi (1 guasto), 1.3 TCe (1 guasto), 1.5 dCi (1 guasto) e 1.6 dCi (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P2188 su una Nissan?

Sistema troppo ricco al minimo (banco 1). Il banco 1 lavora con carburante in eccesso solo al minimo e con poco carico. La centralina risponde togliendo carburante tramite una correzione a lungo termine negativa, e il codice viene memorizzato quando, al minimo, questa correzione resta al suo limite ricco per un tempo sufficiente senza che la sonda lambda riesca a correggerla. È un codice generico OBD-II: su una Nissan significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2][3]

Posso continuare a circolare con il P2188?

Officina presto. AutoDTCs lo valuta di gravità moderata: di solito si può circolare, ma conviene ripararlo presto per proteggere il catalizzatore, perché una miscela ricca mantenuta sporca le candele e carica di fuliggine il catalizzatore.^[1]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2026 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese