Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2188: miscela troppo ricca al minimo (banco 1)
P2188 significa: sistema troppo ricco al minimo (banco 1).[1][2][3] Il banco 1 lavora con carburante in eccesso solo al minimo e con poco carico. La centralina risponde togliendo carburante tramite una correzione a lungo termine negativa, e il codice viene memorizzato quando, al minimo, questa correzione resta al suo limite ricco per un tempo sufficiente senza che la sonda lambda riesca a correggerla.[1][2]
Cosa significa il codice P2188
Il banco 1 lavora con carburante in eccesso solo al minimo e con poco carico. La centralina risponde togliendo carburante tramite una correzione a lungo termine negativa, e il codice viene memorizzato quando, al minimo, questa correzione resta al suo limite ricco per un tempo sufficiente senza che la sonda lambda riesca a correggerla.[1][2]
Secondo AutoDTCs, poiché il guasto si limita al minimo, indica carburante in eccesso o aria misurata in difetto a quel regime, e non un problema generale del motore. È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[1][4]
Definizione originale (SAE J2012): System Too Rich at Idle Bank 1[1][2][3]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
Cause del P2188 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Pressione del carburante troppo alta per un regolatore incollato o guasto.[1][2]
- 2Iniettore con perdite o gocciolamento, che aggiunge carburante non misurato al minimo.[1][2]
- 3Debimetro contaminato, difettoso o che misura in eccesso.[1][2]
- 4Sonda lambda anteriore contaminata o lenta.[1][2]
- 5Valvola di spurgo del serbatoio dei vapori (EVAP) bloccata aperta, che immette vapori di carburante nell'aspirazione.[1]
- 6Guasto della ventilazione del carter (PCV) o della depressione.[1][2]
- 7Problema di centralina o di software, secondo CarWiki.[2]
Sintomi
- Minimo irregolare, che oscilla o sale e scende, e che può arrivare fino a spegnere il motore.[1][2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico, più visibile all'avviamento e al minimo.[1][2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Odore di carburante incombusto dallo scarico.[1][2]Odore di carburante: guasti che lo provocano
- Consumo maggiore, soprattutto in città.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile a motore caldo.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Spia di avaria del motore accesa.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2188
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Con il motore caldo, leggi sullo scanner le correzioni del carburante al minimo. Conferma che la correzione a lungo termine è molto negativa al minimo e si normalizza in accelerazione, e verifica se il codice è attivo o solo nello storico.[1]
- 2Misura la pressione del carburante al minimo e dopo aver spento il motore. Secondo AutoDTCs, una pressione superiore a quella specificata indica il regolatore; se cala lentamente, un iniettore con perdite; se cade di colpo, la valvola di ritegno della pompa.[1]
- 3Prova la valvola di spurgo e gli iniettori: comandale la chiusura e verifica se la correzione negativa diminuisce; esegui una prova di bilanciamento degli iniettori e cerca cali di regime irregolari o gocciolamenti.[1]
- 4Ispeziona il debimetro e la sonda anteriore. Confronta la portata d'aria al minimo con quella attesa e cerca contaminazioni (silicone, olio, liquido di raffreddamento); correggi l'origine prima di cambiare il sensore.[1][2]
- 5Controlla la ventilazione del carter, se c'è carburante nell'olio, il filtro dell'aria e il serbatoio dei vapori. Dopo la riparazione, cancella il codice e verifica che la correzione a lungo termine torni intorno allo 0% durante un ciclo di guida completo.[1]
Posso continuare a circolare con il P2188?
Officina presto
AutoDTCs lo valuta di gravità moderata: di solito si può circolare, ma conviene ripararlo presto per proteggere il catalizzatore, perché una miscela ricca mantenuta sporca le candele e carica di fuliggine il catalizzatore.[1]
Ricambi legati al codice P2188
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P2188
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Debimetro: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteM111Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.9 TDIDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
Sonda lambda: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Sensori che si guastano: sonda lambda e sensore di temperaturaLa sonda lambda e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sono, insieme alle bobine, i componenti più citati come guasti: causano minimo instabile, la spia di guasto motore accesa o una ventola di raffreddamento che non si comporta normalmente.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità bassaFrequenza: Frequente2.0 e 2.4 VVT-iGuasto delle sonde lambda dell'1AZ-FE (RAV4 e Avensis 2.0 VVT-i)Le sonde lambda sono ciò che si guasta più spesso nelle testimonianze della RAV4 2.0 VVTi (circa 20 casi su 75 testimonianze) e compaiono anche in quelle dell'Avensis 2.0 VVTi; è un guasto dal costo contenuto, non del motore.Compare intorno a 150.000 km
Catalizzatore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.6 GDI / T-GDIDanno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspiratoNegli USA, Kia ha richiamato la Soul 2012-2016 con l'1.6 GDI aspirato: un catalizzatore che si surriscalda troppo può alterare la combustione e danneggiare i pistoni, con rischio di rottura di una biella e foratura del blocco. Non abbiamo trovato un avviso equivalente per questo motore sulle auto europee.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 VVT-iSonda lambda difettosa (codice P0420) sull'1.0 VVT-iSull'1.0 VVT-i (1KR-FE) di Aygo, C1 e 107/108 è documentato che la sonda lambda, soprattutto quella prima del catalizzatore, si guasta con chilometraggi elevati e causa il codice P0420 e la spia motore. È una riparazione economica e non danneggia il motore.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleJeep Wrangler JLCablaggio del cambio con gioco insufficiente rispetto al catalizzatoreDue campagne britanniche del 2020 (V78 e W19) hanno chiesto di controllare il cablaggio del cambio di 664 e 547 Wrangler fabbricate tra ottobre 2017 e gennaio 2020, perché passava troppo vicino al catalizzatore. Si ispeziona e si riposiziona, oppure si sostituisce se il calore lo ha danneggiato.
Il P2188 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P2188 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Perché compare solo con il motore al minimo?
Secondo AutoDTCs, che il guasto si limiti al minimo indica carburante in eccesso o aria misurata in difetto a quel regime, più che un guasto generale del motore. Per questo si controllano prima la pressione del carburante, gli iniettori, il debimetro e la valvola di spurgo.[1]
Posso continuare a circolare con il P2188?
AutoDTCs lo considera di gravità moderata: di solito l'auto può circolare, ma va riparata presto perché il carburante in eccesso sporca le candele e carica di fuliggine il catalizzatore.[1]
Qual è la differenza con il P2187?
Sono lo stesso caso al minimo in senso opposto: il P2187 è miscela troppo magra e il P2188 troppo ricca. Per questo cambiano le cause: qui si guardano prima il regolatore di pressione, gli iniettori con perdite e la valvola di spurgo.[1][2]
E se il codice è il P2190?
È lo stesso problema sul banco 2: miscela troppo ricca al minimo. Si diagnostica allo stesso modo, misurando la pressione del carburante e le correzioni di quel banco.[5][6]
Passerò la revisione con il codice P2188?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2026 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P2190 – System Too Rich at Idle Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p2190 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo