Sonde lambdaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2237: sonda lambda anteriore: circuito di corrente aperto
P2237 significa: sensore di ossigeno: circuito di controllo della corrente positiva aperto (bancata 1, sensore 1).[1] La centralina ha rilevato segnali incoerenti dalla sonda di ossigeno della bancata 1, sensore 1 (quella anteriore, prima del catalizzatore): il circuito di controllo della corrente positiva è aperto o non c'è segnale.[1][2]
Cosa significa il codice P2237
La centralina ha rilevato segnali incoerenti dalla sonda di ossigeno della bancata 1, sensore 1 (quella anteriore, prima del catalizzatore): il circuito di controllo della corrente positiva è aperto o non c'è segnale.[1][2]
Questo tipo di codice riguarda le sonde a banda larga, e la sua definizione esatta può variare a seconda del costruttore.[1]
Definizione originale (SAE J2012): O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open Bank 1 Sensor 1[1]
Cause del P2237
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sonda di ossigeno guasta, che CarParts.com cita come una delle cause principali.[1][2]
- 2Cablaggio o connettore della sonda danneggiato o corroso.[1][2]
- 3Perdita nello scarico.[1][2]
- 4Guasto della centralina o del suo circuito di controllo della sonda (fusibili o relè).[1][2]
- 5Sporcizia o depositi sulla sonda.[2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Maggiore consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Prestazioni del motore ridotte o irregolari.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Strattoni in accelerazione e minimo irregolare.[2]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2237
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Conferma il codice con uno strumento di diagnosi e controlla se ci sono altri codici della stessa sonda, del suo riscaldatore o della miscela.[1]
- 2Ispeziona il cablaggio e il connettore della sonda anteriore della bancata 1: cavi rotti, fusi o terminali corrosi.[1][2]
- 3Verifica che non ci siano perdite nello scarico vicino alla sonda.[1][2]
- 4Controlla fusibili e relè del circuito della sonda prima di sostituire qualsiasi cosa.[2]
- 5Se cablaggio e alimentazione sono a posto, sostituisci la sonda; la centralina va sospettata solo alla fine.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2237?
Officina presto
Le fonti non precisano la gravità. Con la sonda anteriore priva di un segnale affidabile, la centralina perde il controllo preciso della miscela, il che si traduce in più consumi e funzionamento peggiore, quindi conviene controllarlo senza indugio.[1][2]
Guasti documentati legati al P2237
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Cosa significa P2237?
Che la centralina ha rilevato un circuito aperto nel controllo della corrente della sonda di ossigeno anteriore della bancata 1, normalmente una sonda a banda larga.[1]
Bisogna sostituire la sonda lambda?
Spesso sì, è una delle cause principali, ma prima bisogna escludere un cavo danneggiato, un connettore corroso o una perdita di scarico.[1][2]
Posso circolare con il codice P2237?
Le fonti non fissano un limite. L'auto di solito continua a funzionare, ma con più consumi e prestazioni peggiori; conviene diagnosticarlo presto.[1][2]
Quanto può costare la riparazione?
CarWiki indica circa 80-250 € per sostituire la sonda e 50-200 € per riparare il cablaggio, come stime di riferimento in Germania. Il costo varia molto a seconda dell'auto.[2]
Passerò la revisione con il codice P2237?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2237: O2 Sensor Positive Current Control Circuit/Open Bank 1 Sensor 1CarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2237CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo