Codice P2196: segnale della sonda lambda bloccato su ricco (bancata 1)

Definizione originale (SAE J2012): O2 Sensor Signal Biased/Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)^[1][2][3][4]

1. 1Sonda anteriore guasta o contaminata, o con il riscaldatore o il relè di alimentazione difettosi.^{[1][2][4][5][11]}
2. 2Cablaggio o connettore della sonda danneggiati: cavi tagliati o in cortocircuito, connettori allentati o con presenza d'acqua. Il manuale Subaru inizia la diagnosi cercando acqua nel connettore della sonda.^{[1][2][4][5][7]}
3. 3Alimentazione del carburante che arricchisce la miscela: iniettori con perdite o difettosi, oppure regolatore di pressione del carburante difettoso o pressione errata.^[1][2][4][5]
4. 4Debimetro (MAF) sporco o difettoso, che misura male l'aria in ingresso.^[1][4][5]
5. 5Perdite d'aria nell'aspirazione o di depressione, o perdite di scarico prima della sonda. Le fonti le includono tra le cause, anche se nessuna ne spiega il meccanismo.^[1][2][5][6]
6. 6Cause citate da una o due fonti: ventilazione del basamento (PCV) guasta, canister dell'EVAP saturo, sensore di temperatura del liquido di raffreddamento con lettura errata, restrizione nell'aspirazione o modifiche allo scarico.^[2][4][5]
7. 7Centralina motore difettosa: una causa rara.^[1][2][4][5]

• Spia di avaria motore accesa sul quadro.^[1][2][4][5]Spia motore: guasti che lo provocano
• Aumento del consumo di carburante.^[1][2][4]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
• Mancanza di potenza e di accelerazione.^[1][2][4]Meno potenza: guasti che lo provocano
• Minimo irregolare o funzionamento ruvido del motore.^[1][4]Vibrazioni: guasti che lo provocano
• Strattoni o mancate combustioni.^[1][4]Strattoni: guasti che lo provocano
• Fumo eccessivo dallo scarico (le fonti non precisano il colore).^[1][4]

1. 1Tieni a portata di mano il manuale d'officina dell'auto e leggi tutti i codici e i dati di congelamento (freeze frame): altri codici (di miscela ricca o povera, di mancate accensioni, del debimetro) possono indicare la vera causa.^[1][2][5]
2. 2Guarda in tempo reale il segnale della sonda e le correzioni del carburante (fuel trim). Una sonda convenzionale sana oscilla tra circa 0,1 V (miscela povera) e 0,9 V (ricca); un segnale che resta fisso nella zona ricca indica una sonda bloccata o una miscela davvero ricca. In quelle a banda larga questa oscillazione non c'è e bisogna confrontare con i valori del costruttore. Bosch propone inoltre di confrontare i valori della sonda con le letture di un analizzatore dei gas di scarico.^{[2][3][5][6][9][11]}
3. 3Ispeziona a vista il cablaggio e il connettore della sonda (cavi bruciati o rotti, connettori allentati, umidità).^[1][5][7]
4. 4Controlla il debimetro e il suo connettore e cerca perdite di depressione, di aspirazione e di scarico prima della sonda.^[1][2][5]
5. 5Verifica la pressione del carburante e lo stato degli iniettori; controlla anche la ventilazione del basamento (PCV) e il sistema EVAP.^[1][2][4][5]
6. 6Esegui le prove elettriche del circuito della sonda indicate dal manuale. Quello Subaru verifica, in quest'ordine, l'acqua nel connettore, l'isolamento del cablaggio rispetto a massa (1 MΩ o più) e le tensioni di uscita della centralina sui terminali della sonda; se queste non raggiungono i valori indicati, si sostituisce la sonda. Quello della Subaru Legacy descrive la stessa procedura.^[7][10]
7. 7Sostituisci la sonda anteriore solo quando quanto sopra non spiega il codice: Mechanic Base la lascia come ultimo passaggio, e Bosch cita un caso in cui la lettura era ancora anomala dopo averla sostituita. Poi cancella il codice e verifica con lo strumento che il segnale risponda normalmente.^[1][6]

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