Sonde lambdaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2195: sonda lambda anteriore bloccata su povero (B1S1)
P2195 significa: sensore di ossigeno: segnale bloccato su miscela povera (bancata 1, sensore 1).[1][2] La sonda di ossigeno anteriore della bancata 1 (quella a monte del catalizzatore) indica in modo continuo una miscela povera, senza reagire alle variazioni. Può darsi che la miscela sia davvero povera oppure che la sonda sia guasta.[1][2]
Cosa significa il codice P2195
La sonda di ossigeno anteriore della bancata 1 (quella a monte del catalizzatore) indica in modo continuo una miscela povera, senza reagire alle variazioni. Può darsi che la miscela sia davvero povera oppure che la sonda sia guasta.[1][2]
Nell'esempio documentato di un'auto Toyota, con sonda a banda larga, il codice si attiva quando la tensione resta sopra 3,8 V per almeno 5 secondi e la sonda posteriore conferma che lo scarico è povero; il segnale può variare da una marca all'altra.[2]
Definizione originale (SAE J2012): O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)[1][2]
Cause del P2195
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Una miscela realmente povera: perdite di depressione o di aria nell'aspirazione, bassa pressione del carburante o un iniettore intasato.[1][2]
- 2Sonda anteriore guasta o con l'elemento degradato.[1][2]
- 3Riscaldatore della sonda o suo relè difettosi: una sonda fredda dà letture non valide.[2]
- 4Cavo del segnale interrotto, connettori corrosi o guasto del cablaggio.[1][2]
- 5Perdita nello scarico o iniettori difettosi e regolatore di pressione del carburante guasto.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa (può richiedere due cicli di guida).[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo irregolare, esitazioni o strattoni con poco carico.[1][2]Strattoni: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Possibile lieve perdita di potenza.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2195
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi con uno strumento di diagnosi la tensione della sonda e i trim di carburante a breve e lungo termine della bancata 1. Trim molto positivi (oltre +10 %) indicano una miscela povera reale e non solo una sonda guasta.[2]
- 2Cerca perdite d'aria o di depressione nell'aspirazione: manicotti, guarnizioni del collettore e tubi.[2]
- 3Controlla il riscaldatore della sonda e se lo strumento segnala la sonda come attiva dopo un avviamento a caldo.[2]
- 4Controlla la pressione del carburante e lo stato degli iniettori della bancata 1.[2]
- 5Ispeziona il cablaggio e il connettore della sonda e, solo se tutto quanto sopra è a posto, sostituisci la sonda anteriore.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2195?
Officina presto
AutoDTCs raccomanda di diagnosticarlo entro una o due settimane, perché una miscela povera con carico elevato può provocare mancate combustioni e surriscaldare il catalizzatore, e una sonda guasta lascia senza controllo la miscela ad anello chiuso. CarWiki non entra nel merito della gravità.[2]
Ricambi legati al codice P2195
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P2195
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Iniettori: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N52 / N53Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53Gli iniettori piezoelettrici a iniezione diretta dell'N53 si guastano spesso e provocano mancate accensioni, minimo irregolare e modalità di emergenza; la sostituzione è costosa e richiede la codifica.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM642Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
Domande frequenti
Cosa significa «bloccata su povero»?
Che il segnale della sonda resta in modo continuo nell'intervallo di miscela povera e non riflette le variazioni di miscela. Può dipendere dal fatto che la miscela sia davvero povera o da una sonda guasta.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2195?
Puoi raggiungere l'officina, ma conviene diagnosticarlo entro poche settimane: con carico elevato una miscela povera può causare mancate combustioni e surriscaldare il catalizzatore.[2]
Bisogna sostituire la sonda lambda?
Solo dopo aver escluso perdite d'aria, pressione del carburante e cablaggio, perché una miscela povera reale dà lo stesso codice anche con una sonda sana.[1][2]
Qual è la differenza con il P2196?
Il P2196 è lo stesso problema ma con il segnale bloccato su miscela ricca; il P2195 è la versione con miscela povera. Entrambi si riferiscono alla sonda anteriore della bancata 1.[1]
Passerò la revisione con il codice P2195?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD DTC Fehlercode P2195CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- P2195 - O2 Sensor Signal Stuck Lean Bank 1 Sensor 1AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo