Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2BAD: eccesso di NOx di causa sconosciuta
P2BAD significa: eccesso di NOx: causa radice sconosciuta.[1][2][3] La centralina ha rilevato che le emissioni di NOx superano il limite, ma non è riuscita ad attribuirlo a una causa specifica del sistema (da qui «causa radice sconosciuta»). CarWiki lo riassume come un eccesso di ossidi di azoto senza origine individuata, che può dipendere da un problema dello scarico o del motore e va verificato da un'officina specializzata.[1][2][3]
Cosa significa il codice P2BAD
La centralina ha rilevato che le emissioni di NOx superano il limite, ma non è riuscita ad attribuirlo a una causa specifica del sistema (da qui «causa radice sconosciuta»). CarWiki lo riassume come un eccesso di ossidi di azoto senza origine individuata, che può dipendere da un problema dello scarico o del motore e va verificato da un'officina specializzata.[1][2][3]
PartsAvatar ricorda che il sensore di NOx è collegato al sistema SCR (AdBlue), quindi un sensore guasto può generare altri codici di emissioni e dell'SCR, e aggiunge che il guasto può portare l'auto in modalità a potenza ridotta. RACE spiega che i sensori di NOx misurano la concentrazione prima e dopo il catalizzatore SCR e possono perdere precisione o guastarsi nel tempo.[2][4]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), quindi significa la stessa cosa su qualsiasi marca. Le liste di cause di CarWiki e PartsAvatar coincidono solo in parte (solo sul sensore di NOx, sul cablaggio e sulla centralina), a conferma che il codice non indica un componente preciso.[1][2][5]
Definizione originale (SAE J2012): NOx Exceedance - Root Cause Unknown[1][2][3]
Cause del P2BAD
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di NOx difettoso o con un cattivo collegamento elettrico.[1][2][4]
- 2Cablaggio e connettori danneggiati o con contatto intermittente nel sensore di NOx e nel suo circuito.[1][2]
- 3Valvola EGR sporca o difettosa.[1][2]
- 4Guasto del sistema SCR o del dosaggio dell'AdBlue.[1][2]
- 5Perdita nello scarico o scarico danneggiato, che altera la misura.[1]
- 6Filtro antiparticolato o problema del motore che provoca una combustione difettosa.[1][2]
- 7Centralina difettosa o che richiede una riprogrammazione.[1][2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore o dell'antinquinamento accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza o strappi.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico.[2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- Aumento delle emissioni di NOx.[1]
Come diagnosticare il P2BAD
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e salva i dati di freeze frame. Uno scanner avanzato con letture di fabbrica è preferibile a un lettore base; verifica quali altri codici sono memorizzati.[2]
- 2Cancella il codice, esegui una prova su strada e osserva sullo scanner quando il guasto ricompare o se resta presente.[2]
- 3Controlla il cablaggio e i connettori del sensore di NOx e degli altri sensori del sistema: collegamenti allentati, corrosione o cortocircuiti.[1][2]
- 4Verifica i sensori di NOx e la loro coerenza: letture prima e dopo il catalizzatore e risposta del sensore.[1][4]
- 5Controlla gli altri elementi che incidono sulle emissioni di NOx: valvola EGR, filtro antiparticolato, dosaggio dell'AdBlue e perdite nello scarico.[1][2]
- 6Solo se tutto il resto è a posto, valuta una verifica della centralina e un'eventuale riprogrammazione.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2BAD?
Officina presto
Le fonti non indicano una scadenza. CarWiki consiglia di farlo controllare da un'officina specializzata perché le emissioni superano il limite, e PartsAvatar segnala che la potenza può essere ridotta. Poiché il codice non indica un componente preciso, conviene diagnosticarlo presto senza sostituire nulla a intuito.[1][2]
Ricambi legati al codice P2BAD
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Valvola EGR
Filtro antiparticolato
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Guasti documentati legati al P2BAD
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sistema AdBlue (SCR) e sensore NOx: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 HDiCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Il P2BAD per marca
Guasti documentati che possono provocare il P2BAD nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Che cosa significa «causa radice sconosciuta»?
Che la centralina ha verificato che le emissioni di NOx superano il limite, ma non è riuscita a ricondurre l'eccesso a una causa specifica del sistema, come l'EGR o l'AdBlue. Per questo il codice non indica un componente e occorre indagare sull'insieme.[1][2][3]
È la stessa cosa del P2BAC?
No. Il P2BAC indica un eccesso di NOx perché la centralina ha disattivato l'EGR; il P2BAD indica un eccesso di NOx senza una causa identificata. In entrambi i casi bisogna guardare gli altri codici memorizzati.[1][3]
È il sensore di NOx il colpevole?
Può esserlo: è la causa citata sia da CarWiki sia da PartsAvatar. Ma anche il cablaggio, l'EGR, l'AdBlue o la centralina stessa compaiono nelle liste, quindi si controllano il sensore e il suo circuito prima di sostituirlo.[1][2][4]
Passerò la revisione con il codice P2BAD?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[6]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD DTC Fehlercode P2BAD | NOx Überschreitung – Ursache unbekanntCarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- Error Code P2BAD: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 1 giugno 2022 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p2bad Generic DTC: NOx Exceedence - Root Cause UnknownDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Stampa specializzata · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo