Citroën C3 Picasso vs Renault Espace V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Espace V (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 Picasso (4,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 Picasso | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2009–2017 | 2015–2023 |
| Voto MotorFiable | 4,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 2,7/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.6 dCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 100 guasti | 5,7 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 6,6 su 101 guastoGravità alta | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 Picasso
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto del servosterzoLa scheda raccoglie 20 casi di guasto del servosterzo tra 50.000 e 130.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: attuatore dell'airbag laterale del passeggero (2016)Nel marzo 2017 il Safety Gate ha registrato un richiamo di C3 Picasso prodotte tra l'8 settembre e il 14 ottobre 2016: l'attuatore dell'airbag lato passeggero poteva guastarsi e non attivarsi in un urto laterale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: il passeggero poteva azionare il freno per sbaglioL'ente britannico DVSA ha registrato nel 2011 un richiamo di C3 Picasso prodotte tra luglio 2008 e maggio 2011: il passeggero poteva azionare il freno senza volerlo. Viene installata una copertura sulla sporgenza dell'asse dei pedali lato passeggero.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Renault Espace V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne freni del 2016: tubo flessibile anteriore e centralina ABS/ESCLe prime unità della Espace V hanno avuto due richiami per i freni nel 2016: un tubo flessibile anteriore montato male che poteva sfregare contro il cerchio e perdere liquido, e una centralina idraulica ABS/ESC con particelle contaminanti. Si tratta di campagne preventive.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: cinture, guide dei sedili, airbag a tendina e sicura per bambiniLa Espace V ha avuto quattro richiami preventivi di sicurezza passiva nel 2016: nastro delle cinture anteriori tagliato, viti delle guide dei sedili anteriori non serrate, airbag a tendina con miscela chimica errata e sicura per bambini della porta posteriore sinistra.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCampagne sulla carrozzeria: cofano, tetto apribile e spoiler posterioreLa Espace V ha avuto tre richiami per parti della carrozzeria che potevano staccarsi in marcia: la pelle esterna del cofano (2016), il tetto apribile (2016) e la parte superiore dello spoiler posteriore (2020). Sono tutte campagne preventive.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
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