Citroën C3 Picasso vs Renault Scénic IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Scénic IV (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C3 Picasso (4,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C3 Picasso | Renault Scénic IV |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2009–2017 | 2016–2022 |
| Voto MotorFiable | 4,5 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 2,7/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.2 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,0/10 |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 6,6 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,8 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,0 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C3 Picasso
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto del servosterzoLa scheda raccoglie 20 casi di guasto del servosterzo tra 50.000 e 130.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo: attuatore dell'airbag laterale del passeggero (2016)Nel marzo 2017 il Safety Gate ha registrato un richiamo di C3 Picasso prodotte tra l'8 settembre e il 14 ottobre 2016: l'attuatore dell'airbag lato passeggero poteva guastarsi e non attivarsi in un urto laterale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: il passeggero poteva azionare il freno per sbaglioL'ente britannico DVSA ha registrato nel 2011 un richiamo di C3 Picasso prodotte tra luglio 2008 e maggio 2011: il passeggero poteva azionare il freno senza volerlo. Viene installata una copertura sulla sporgenza dell'asse dei pedali lato passeggero.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Renault Scénic IV
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V che dura poco e fusibili della batteria o di avviamento che saltanoSecondo i proprietari raccolti da Fiches-auto.fr, la batteria da 12 V della Scénic IV è uno dei guasti più ricorrenti: diversi l'hanno sostituita due o tre volte in pochi anni e altri hanno avuto guasti per il fusibile della batteria o di avviamento, a volte con il freddo.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneCambio manuale duro e con impuntamentiTestimonianze di proprietari della Scenic IV con cambio manuale descrivono cambiate dure, impuntamenti o scricchiolii nell'innestare una marcia, con qualche caso di guasto totale del cambio poco dopo l'acquisto; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico e pinze posteriori che si grippanoTestimonianze di proprietari descrivono guasti del freno di stazionamento elettrico e pinze posteriori motorizzate che si grippano, oltre a qualche frenata occasionalmente meno efficace del previsto; non ci sono campagne ufficiali né stampa specializzata che lo confermino per la Scenic IV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
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