Jeep Avenger vs Renault Captur II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Avenger (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Avenger | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2023–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 103 guastiGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Avenger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di incendio per infiltrazione d'acqua nella protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V (produzione 2023-2025)Sì: una campagna del 2026 riguarda versioni MHEV prodotte tra il 9 marzo 2023 e il 18 dicembre 2025 nelle quali uno spazio insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato e il cappuccio di protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V consente l'ingresso di acqua e può provocare un arco elettrico e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRischio di rottura del pignone del servosterzo elettrico (produzione aprile-maggio 2024)Sì: una campagna del 2024 riguarda unità prodotte tra il 5 aprile e il 6 maggio 2024 nelle quali il pignone all'interno della scatola del servosterzo elettrico poteva rompersi, provocando uno sterzo molto duro o bloccato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaUn guasto può disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia (produzione marzo-maggio 2024)Sì: una campagna del 2025 riguarda unità prodotte tra il 26 marzo e il 31 maggio 2024 nelle quali un guasto del sistema avanzato di assistenza alla guida poteva disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Sul Captur II prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il fermo della posizione P potrebbe non innestarsi bene allo spegnimento del motore, slacciando la cintura o aprendo la portiera. Il freno di stazionamento elettrico continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkMolti proprietari del Captur II segnalano che lo schermo Easy Link si congela, si riavvia da solo o perde la telecamera di retromarcia e il Bluetooth, e Gebrauchtwagenberater cita il sistema multimediale tra i guasti tipici del modello. Renault non ha riconosciuto un difetto specifico di questo schermo e nessuna fonte quantifica quante auto ne soffrono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
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