Opel Zafira A vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Zafira A (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Zafira A | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1999–2005 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 DTI e 2.2 DTI · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,1 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 5,3 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Zafira A
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFreniBloccaggio dei freni posteriori e corrosione delle tubazioni dei freniIl freno posteriore della Zafira A può bloccarsi a causa del meccanismo del freno a mano, e Wikipedia in tedesco segnala la corrosione delle tubazioni dei freni nella zona del motore come un problema frequente nelle vetture usate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita e usura della cremagliera dello sterzo assistitoLa cremagliera dello sterzo assistito della Zafira A può sviluppare una perdita e perdere efficacia verso i 150.000 km; i proprietari citano una riparazione di circa 850 € quando va sostituita.Riparazione (officina): 850 €Compare intorno a 140.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti ripetuti dell'alternatoreDiverse testimonianze descrivono più di un alternatore sostituito sulla stessa Zafira A, con guasti documentati tra 160.000 e 380.000 km.Compare intorno a 160.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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