Renault Austral vs Toyota C-HR I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Austral (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Toyota C-HR I (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Austral | Toyota C-HR I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2022–oggi | 2016–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,3/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 TCe · Comprare | 1.2 Turbo · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,3/10 |
| Freni | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 8,7 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Austral
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS-ESP che non segnala i guasti dell'impianto frenante (campagna 0EN9)Il fornitore ha programmato male la centralina ABS-ESP di una serie di Austral (prodotti dal 23 marzo 2023 al 23 gennaio 2025, 24.112 auto secondo il KBA): in caso di guasto dell'impianto frenante, il quadro strumenti poteva non segnalare che ABS, ESP o la frenata di emergenza smettevano di funzionare. Il problema si risolve riprogrammando la centralina.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Nell'Austral prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il dispositivo di blocco della posizione P può non innestarsi bene allo spegnimento del motore, allo sgancio della cintura o all'apertura della portiera del conducente. Il freno di stazionamento assistito continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
Principali guasti di Toyota C-HR I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl radar del sistema di pre-collisione può guastarsi senza avvisare il conducenteNegli esemplari prodotti tra il 2020 e il 2021, un'installazione difettosa del sensore radar può impedire al sistema di pre-collisione (PCS) di rilevare un veicolo davanti, senza avviso né frenata assistita e senza mostrare alcun messaggio che indichi che il sistema non funziona. Toyota lo corregge controllando il radar presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per qualche giornoÈ il problema al di fuori del motore più citato dai proprietari della C-HR: la batteria ausiliaria da 12 V si scarica dopo alcuni giorni senza usare l'auto, con l'elettronica di sorveglianza (accesso senza chiave, telemetria, multimedia) indicata come causa.Riparazione (officina): 400–500 €
- Gravità criticaFrequenza: RaraElettronica e multimediaL'immobilizzatore può passare da "Ready ON" a "Ready OFF" con l'auto in marciaNegli esemplari prodotti tra il 2020 e il 2023, un progetto poco robusto dell'immobilizzatore di serie può far entrare l'auto in modalità "Ready ON" senza verificare bene la chiave e, in seguito, farla passare a "Ready OFF" durante la marcia, con il rischio di un arresto del sistema ibrido in movimento. Toyota lo corregge controllando il veicolo presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 e 2.5 HybridGuasto della pompa del carburante a bassa pressione: perdita di potenza e rischio di incendioSì: una pompa del carburante a bassa pressione con una girante difettosa (Denso) interessa milioni di Toyota e Lexus, tra cui Corolla, C-HR, RAV4 e Camry con questi motori. Può causare perdita di potenza o spegnimento, e nell'UE c'è anche rischio di perdita e incendio su Corolla, C-HR e Auris del 2018-2022.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
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