BMW N52 / N53 vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC presenta meno rischio di il BMW N52 / N53: 18/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il BMW N52 / N53 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53»; il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N52 / N53

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202621 fonti Come lavoriamo

il BMW N52 / N53 è affidabile?

Il BMW N52 (2004-2015, iniezione indiretta) è considerato molto affidabile per essere una BMW, con punti deboli noti (pompa dell'acqua elettrica, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie). L'N53 (2007-2013, iniezione diretta) aggiunge iniettori piezoelettrici inclini a guastarsi, che ne rendono più costosa la manutenzione.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di BMW N52 / N53

il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC è affidabile?

Gli S-TEC di GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 aspirati a bassa potenza) equipaggiano Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat e Sail. Le fonti consultate documentano solo guasti minori ed economici, come perdite d'olio e problemi di accensione sulla Matiz, e non abbiamo trovato alcun guasto strutturale del motore.^[4][5][6]

Vedi i 2 guasti di 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N52 / N53 e 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Dato	BMW N52 / N53	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.996 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	174–272 CV	52–84 CV
Produzione	2004–2015^[3][7][8]	2002–2022^{[9][10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	18Rischio basso
Guasti documentati	6	2
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53 Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato Gravità media: Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio	Gravità media: Guasti dell'impianto di accensione (cavi ad alta tensione e moduli) Gravità bassa: Perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri e dalla coppa
Riparazione più costosa documentata	fino a 600 €Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[15][16] 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)^[5][6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N52B25 2.5 (2004-2015)^[1][17] N52B30 3.0 (2004-2015)^[1][17] N53B25 2.5 (2007-2010)^[3][18] N53B30 3.0 (2007-2013)^[2][3][18]	0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[4][13] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)^[19][20][21]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N52 / N53

Vedi i 9 modelli con il BMW N52 / N53

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Altri confronti

Con il BMW N52 / N53

Con il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fonti

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