1.6 e 2.0 MultiJet II vs 1.9 dCi: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 e 2.0 MultiJet II presenta meno rischio di il 1.9 dCi: 52/100 contro 67/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il 1.9 dCi, 3 guasti gravi documentati, il principale «Grippaggio e usura dei cuscinetti di biella».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?
L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.[1][2][3][4]
Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet IIil 1.9 dCi è affidabile?
L'1.9 dCi (F9Q) è stato il primo diesel common rail di Renault (1999) e ha equipaggiato buona parte della sua gamma e di quelle di Nissan e Volvo per più di un decennio. Ha punti deboli ben documentati: nelle versioni fino a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella possono grippare e il turbo tende a degradarsi verso i 150.000 km; anche gli iniettori, la valvola EGR e, nelle versioni da 120 CV, il volano bimassa si guastano con una certa frequenza.[5][6][7][8][9]
Vedi i 5 guasti di 1.9 dCiConfronto affiancato
| Dato | 1.6 e 2.0 MultiJet II | 1.9 dCi |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Diesel | Diesel |
| Cilindrata | — | 1.870 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 90–170 CV | 80–130 CV |
| Produzione | dal 2006[10][11][12] | 1999–2011[13][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 52Rischio alto | 67Rischio alto |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 3 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità critica |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata[1] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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Fonti
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