1.8 / 2.0 Nu vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v presenta meno rischio di il 1.8 / 2.0 Nu: 36/100 contro 48/100 (entrambi, rischio moderato). Il 1.8 / 2.0 Nu ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Rigatura dei cilindri e battito del pistone a freddo»; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».

Indice di rischio

1.8 / 2.0 Nu

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.2 8v

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.8 / 2.0 Nu è affidabile?

I Nu 1.8 e 2.0 (G4NB, G4NA, G4NH e G4NC) sono aspirati a catena di Hyundai e Kia; in Europa le guide che abbiamo letto documentano solo il 2.0 GDI. La stampa russa descrive per il 2.0 MPI (G4NA) cilindri rigati, consumo d'olio, catalizzatore che si disgrega e catena allungata, con miglioramenti dal 2017-2019; il 2.0 GDI aggiunge la carbonizzazione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 1.8 / 2.0 Nu

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.^[6][7][8]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.8 / 2.0 Nu e 1.2 8v
Dato	1.8 / 2.0 Nu	1.2 8v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.149 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	145–177 CV	54–60 CV
Produzione	dal 2010^[1][3][4][9]	1996–2012^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	36Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Rigatura dei cilindri e battito del pistone a freddo Gravità alta: Catalizzatore ceramico che si disintegra e riga i cilindri Gravità alta: Catena di distribuzione allungata e tenditore debole	Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento) Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.8 MPI (Nu G4NB, 145-150 CV, aspirato, dal 2010)^[1][2][9] 2.0 MPI (Nu G4NA e F4NA flex, 150-167 CV, aspirato, dal 2010)^[1][2][3] 2.0 MPI Atkinson (Nu G4NH, 149 CV, aspirato, dal 2015)^[1][9] 2.0 GDI (Nu G4NC, 163-177 CV, iniezione diretta, dal 2012)^[4][5][9] 2.0 MPI flex Smartstream (G2.0 MPi, 166-167 CV, Creta II Brasile, 2021-2024)^[1][14]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[6][7][8][15]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.8 / 2.0 Nu

Vedi i 12 modelli con il 1.8 / 2.0 Nu

1.2 8v

Altri confronti

Con il 1.8 / 2.0 Nu

Con il 1.2 8v

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Fonti

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