Motore BMW N54/N55: guasti e affidabilità

• N54B30 302 CV (2006-2010)

  2006–2010 · 302 CV · N54B30

  Con cautela

  È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.^[1][3][5]

• N54 322 CV (2008-2013)

  2008–2013 · 322 CV · N54B30

  Con cautela

  È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.^[1][3][5]

• N54 335 CV (2011-2016)

  2011–2016 · 335 CV · N54B30

  Con cautela

  È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.^[1][3][5]

• N55B30M0 302 CV (2009-2018)

  2009–2018 · 302 CV · N55B30M0

  Con cautela

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[2][4][6]

• N55B30 315 CV (2011-2018)

  2011–2018 · 315 CV · N55B30

  Con cautela

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[2][4][6]

• N55B30O0 322 CV (2014-2016)

  2014–2016 · 322 CV · N55B30O0

  Con cautela

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[2][4][6]

• N55HP 335 CV (2013-2015)

  2013–2015 · 335 CV · N55HP

  Con cautela

  Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.^[2][4][6]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteGuasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
2. 2Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54Gli iniettori piezoelettrici dell'N54 possono ostruirsi o perdere e provocare mancate accensioni intermittenti. L'N55 monta iniettori a solenoide, quindi non condivide questo punto debole.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
6. 6Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneOlio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieriSugli N54 e N55 la guarnizione del coperchio bilancieri con gli anni si indurisce e lascia passare olio nei pozzetti delle candele. Le guide la considerano un guasto noto: si sente odore di bruciato e può danneggiare candele e bobine.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

N54/N55

Carburante

Benzina

Cilindrata

2.979 cm³

Cilindri

6

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Iniezione diretta

Distribuzione

Catena

Potenza

302–335 CV

Produzione

2006–2019

Marche

BMW

Scheda tecnica^[1][2]

1. 2006–2010

   N54B30 302 CV (2006-2010)

   Prima versione del sei cilindri in linea 3.0 con due piccoli turbo e iniezione diretta piezoelettrica; 302 CV secondo la scheda di Wikipedia.^[1]

2. 2008–2013

   N54 322 CV (2008-2013)

   Livello da 322 CV, prodotto tra il 2008 e il 2013 secondo Wikipedia (il codice esatto di questa variante non è stato verificato).^[1]

3. 2009–2018

   N55B30M0 302 CV (2009-2018)

   Sostituisce i due turbo dell'N54 con uno solo a doppio ingresso (twin-scroll), aggiunge Valvetronic e iniettori a solenoide al posto dei piezoelettrici; 302 CV.^[2]

4. 2011–2016

   N54 335 CV (2011-2016)

   Livello da 335 CV, prodotto tra il 2011 e il 2016 secondo Wikipedia; è associato soprattutto alla 1M Coupé e a versioni speciali.^[1]

5. 2011–2018

   N55B30 315 CV (2011-2018)

   Variante da 315 CV della stessa famiglia N55, con le stesse soluzioni tecniche.^[2]

6. 2013–2015

   N55HP 335 CV (2013-2015)

   Variante da 335 CV (N55HP) prodotta tra il 2013 e il 2015 secondo Wikipedia.^[2]

7. 2014–2016

   N55B30O0 322 CV (2014-2016)

   Variante da 322 CV introdotta nel 2014 secondo Wikipedia.^[2]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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